碳鋼與橋梁市政護(hù)欄的物理性能差異很大，其中橋梁市政護(hù)欄的線膨脹系數(shù)比碳鋼約大 50％，且橋梁市政護(hù)欄的熱導(dǎo)率僅為碳鋼的 1/3左右。

還要考慮到碳鋼與橋梁市政護(hù)欄的焊接性能。

碳鋼是所有鋼材中焊接的，只是在焊接線能量過大時(shí)熱影響區(qū)的晶粒過于粗大，從而降低沖擊韌性。 橋梁市政護(hù)欄一般情況下比較容易焊接，但由于其線膨脹系數(shù)大而熱導(dǎo)率小，其焊接接頭內(nèi)有較大的殘余應(yīng)力。

橋梁市政護(hù)欄接頭焊接有一個(gè)原則：

不得在橋梁市政護(hù)欄復(fù)層上采用碳鋼焊條或低合金鋼焊條施焊，只允許采用不銹鋼焊條在碳鋼基層上施焊。

橋梁市政護(hù)欄和碳鋼之間的互熔，是一個(gè)復(fù)雜的合金化過程，如果橋梁市政護(hù)欄復(fù)層上熔焊碳鋼，碳鋼的焊縫金屬被不銹鋼母材稀釋后形成中合金鋼焊縫金屬，在快速冷卻的作用下，它必然變得硬而脆，并對(duì)冷裂極為敏感，其過渡層硬化帶的厚度可達(dá)2．5mm以上，而碳鋼基層上熔焊橋梁市政護(hù)欄，橋梁市政護(hù)欄的焊縫金屬被碳鋼母材少量稀釋后仍是鉻鎳型不銹鋼，只是降低了橋梁市政護(hù)欄焊縫中的鉻鎳含量，增加了碳含量，雖易產(chǎn)生脆而硬的馬氏體組織，但其過渡層的硬化帶厚度小于lmm。

阻止作用：橋梁市政護(hù)欄將阻止欠佳的交通出行個(gè)人行為，阻止嘗試闖紅燈被撞的非機(jī)動(dòng)車或單車或機(jī)動(dòng)車。它規(guī)定橋梁市政護(hù)欄有一定的高寬比，一定的相對(duì)密度(指豎欄)，也要有一定的抗壓強(qiáng)度。

警告作用：使得橋梁市政護(hù)欄上的輪廊簡(jiǎn)約輕快，警告司機(jī)要留意橋梁市政護(hù)欄的存有和注意行人和非機(jī)動(dòng)車道等，進(jìn)而超過防止事故的產(chǎn)生。

美觀大方作用：根據(jù)橋梁市政護(hù)欄的不一樣材料、不一樣的方式、不一樣的造型設(shè)計(jì)及不一樣的色調(diào)，超過與路面自然環(huán)境的和睦和融洽。

反光實(shí)際效果：因?yàn)檫x用S型護(hù)欄板45°角的電焊焊接，進(jìn)而更改了返光的視角，晚間車子行車時(shí)，在大燈的直射下，的平面圖正針對(duì)行車車子，使提高的返光實(shí)際效果。

除了保護(hù)車輛，交通障礙物還用于屏蔽行人，維護(hù)/施工人員或騎自行車的人期交通。在基本形式中，交通障礙設(shè)計(jì)用于防止車輛離開道路撞擊固定物體。在城市橋梁市政護(hù)欄設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的方面

1.表面處理設(shè)計(jì)：城市橋梁市政護(hù)欄是一個(gè)沒有下崗的“”。不管是什么樣的惡劣環(huán)境。市政交通屏障的外觀不應(yīng)生銹。褪色，開裂，粉化保持色澤鮮艷，防臟自潔，橋梁市政護(hù)欄，免維護(hù)，節(jié)省因頻繁維護(hù)造成的經(jīng)濟(jì)和人為損失，避免因維護(hù)和環(huán)境污染造成的不便

2，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足市政交通管理的需要。橋梁市政護(hù)欄需要使用裝配技術(shù)設(shè)計(jì)。加工制造。表面涂層的生產(chǎn)和安裝。為了保證市政交通障礙的高強(qiáng)度使用不同的鋼材料。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適應(yīng)不同的強(qiáng)度要求。安裝方法應(yīng)采用方便，經(jīng)濟(jì)的裝配方法。當(dāng)橋梁市政護(hù)欄意外損壞時(shí)，無需更換橋梁市政護(hù)欄。

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