設(shè)計(jì)了鋼軌全斷面磨耗檢測系統(tǒng)，轍叉磨耗測量儀價(jià)格，并提出 L-M優(yōu)化算法處理全斷面輪廓數(shù)據(jù)，獲得規(guī)范化的鋼軌輪廓線。L-M優(yōu)化算法的結(jié)果顯示誤差精度提高了0.02mm，驗(yàn)證了L-M優(yōu)化算法的可靠性。 搭建鋼軌全斷面磨耗檢測系統(tǒng)平臺進(jìn)行算法驗(yàn)證。將鋼軌全斷面磨耗檢測系統(tǒng)獲得鋼軌的垂直磨耗、側(cè)面磨耗和總磨耗，與接觸式的軌頭廓形測量儀的相關(guān)測量數(shù)據(jù)相比，垂直磨耗之差為0.086mm、側(cè)面磨耗之差為0.0434mm、總磨耗之差為0.1007mm，這些誤差均在允許的范圍內(nèi)。因此L-M算法可為鋼軌全斷面磨耗檢測提供一種快速準(zhǔn)確地計(jì)算方法。

根據(jù)現(xiàn)場跟蹤實(shí)測的輪軌型面數(shù)據(jù)，研究時(shí)考慮： ( 1) 不同磨耗狀態(tài)，包括車輪的圓周磨耗、凹形磨耗、輪緣磨耗，鋼軌的曲線外軌側(cè)磨、內(nèi)軌壓潰，黑龍江轍叉磨耗測量儀，波磨，輪軌磨耗引起的輪徑差等； ( 2) 輪軌匹配關(guān)系： 原始輪與原始軌，原始輪與磨耗軌，磨耗輪與原始軌，轍叉磨耗測量儀供應(yīng)，磨耗輪與磨耗軌； ( 3) 分析指標(biāo)考慮：輪軌相互作用力、輪對位移和加速度、車體位移和加速度。 研究分析重載列車在直線和曲線上的動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)態(tài)臨界脫軌及影響因素． 定義重載列車動(dòng)態(tài)脫軌安全域和擬定重載列車動(dòng)態(tài)脫軌評判準(zhǔn)則及危險(xiǎn)狀態(tài)下重載列車的安全控制措施。

輪軌磨耗狀態(tài)對重載列車安全運(yùn)行影響；重載列車-軌道耦合大系統(tǒng)，包括車輛子系統(tǒng)、車間懸掛子系統(tǒng)、輪軌接觸子系統(tǒng)、軌道子系統(tǒng)。試驗(yàn)研究是掌握重載列車服役性能的直接手段。試驗(yàn)測試技術(shù)已相對成熟，振動(dòng)加速度、位移測試用于掌握列車關(guān)鍵部件的振動(dòng)特性，評價(jià)列車運(yùn)行穩(wěn)定性及平穩(wěn)性；動(dòng)應(yīng)力測試用于監(jiān)測構(gòu)架、車體等部件的動(dòng)態(tài)應(yīng)力； 輪軌力利用測力輪對完成，以評價(jià)列車脫軌安全性，并輔助分析輪軌傷損及磨耗特性。

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