不過每個(gè)成年人都經(jīng)歷過搭積木的快感與痛苦，鋼結(jié)構(gòu)加工設(shè)備供應(yīng)，那就是搭起來后將其推倒，倒下去的時(shí)候沒有任何的牢固與安全感，只有倒塌的破壞感，還有一個(gè)口號(hào)是“像造汽車一樣建房子”，鋼結(jié)構(gòu)加工設(shè)備廠家，其本意是指建筑生產(chǎn)的各個(gè)部件可以像汽車零件一樣分別生產(chǎn)，再通過生產(chǎn)線方式組裝在一起，世界上多數(shù)汽車都是按照這種方式生產(chǎn)的。汽車的部件早就實(shí)現(xiàn)社會(huì)化供應(yīng)，而建筑行業(yè)的部件供應(yīng)中人為因素比重大，把兩者放在一起比較還是有很大不同的，當(dāng)房子出問題時(shí)，可以隨便換個(gè)配件解決嗎？顯然當(dāng)前建筑問題是不能按照汽車工業(yè)的思路簡單對(duì)待，喊這樣的口號(hào)只會(huì)淡化建筑工業(yè)化難題，無助于市場真正認(rèn)識(shí)建筑工業(yè)化的優(yōu)勢與本質(zhì)。

其次是貿(mào)易方面的挑戰(zhàn)。中國出口鋼鐵產(chǎn)品80%是技術(shù)含量低的初加工產(chǎn)品（如棒線材）及粗鋼，技術(shù)含量高、深加工產(chǎn)品（如不銹鋼、電工鋼、涂層或鍍鋅板材）缺乏競爭力，依賴進(jìn)口。“低出高進(jìn)”的貿(mào)易結(jié)構(gòu)增加了能源、資源和環(huán)境壓力，不利于可持續(xù)發(fā)展。再其次是管理上的挑戰(zhàn)。中國鋼結(jié)構(gòu)企業(yè)不熟悉國際通行的管理方法，鋼結(jié)構(gòu)加工設(shè)備，不熟悉國際工程慣例、國際通行管理模式和相關(guān)國家的工程管理模式及合同模式，常依據(jù)國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)執(zhí)行項(xiàng)目。另外，由于國內(nèi)外文化、體制、分包模式、業(yè)主要求等不同，很多國內(nèi)經(jīng)營方式不適合海外項(xiàng)目。

我們來聽聽在“2016中國鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展高峰論壇”上兩位老總的發(fā)言。一位是馬鋼董事長高海建。他說，1999年，馬鋼引進(jìn)條H型鋼生產(chǎn)線，鋼結(jié)構(gòu)有過一段春天，發(fā)展的很快。10多年過去了，鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)在遇到的問題還是當(dāng)年的問題，只不過暴露的更加尖銳和充分而已。中國鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展路長道遠(yuǎn)，恕我直言，中國還沒有這種文化，沒有這種消費(fèi)，也沒有龐大的支持體系，現(xiàn)在不應(yīng)該成為主流。另一位是寶鋼鋼構(gòu)董事長郝榮亮，他說，中國鋼結(jié)構(gòu)能做到1億噸嗎？1億噸可以救得了鋼構(gòu)行業(yè)嗎？救不了！有人說我們的鋼產(chǎn)能是10億噸，有人說鋼產(chǎn)能12億噸，我寧肯相信是12億噸，因?yàn)橛泻芏噤搹S其實(shí)就沒飽和。有人說中國經(jīng)濟(jì)加在一塊鋼產(chǎn)量4億噸就夠了，有的人說是應(yīng)該美國的10倍也就是8億噸。我覺得不見得都有道理，日本現(xiàn)在是1億噸左右，美國大概8千萬噸到1億噸吧。美國不是發(fā)展得好好的嘛？那么多航母、那么多軍艦。而日本不是也發(fā)展得好好的嘛。去年進(jìn)口國外的鋼材有2萬噸。過剩這么多，為什么還不能替代進(jìn)口這一塊呢？

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