球型 支座和柱面支座

建管支庫(kù)是在鹽式橡膠支座的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型橋

梁支座。

隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展，KZQZ球形支座報(bào)價(jià)，大量的彎橋和寬橋的出現(xiàn)，70年

代初國(guó)外就研制A

W成球型支座，它的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角可遠(yuǎn)大于盆式橡膠支

座，般為0.01 -0.02 mnd，必要時(shí)也可以達(dá)到0.05 rad設(shè)計(jì)反

力從1MN -30MIN，自1988年起，由科學(xué)研究院

新津筑路機(jī)械廠合作研制球型支座，固定連廊球形支座報(bào)價(jià)，井通過對(duì)6個(gè)2 MN球型支

1一上支市板

座的系統(tǒng)研究后，先后在上海南浦大橋斜拉橋主橋上采用了10

5一平國(guó)室內(nèi)家乙明服務(wù)出重房

MV的球型支座固定支座，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)角達(dá)0.042 rad;1991年又在北

售建膠的塵，路上生海設(shè)市

京市西陽(yáng)道路工程廣安門、天寧寺和菜戶營(yíng)等立交橋上廣泛使用

下支座凹板由鋼板成鑄件自

了3-12.5 MN的球型支座，目前球型支座已在國(guó)內(nèi)城市立交橋

用，并將支座反力分散傳道到橋

及公路橋梁上廣泛采用。在公路橋梁上球型支座的使用噸位

平面四氟板和球南四星板)

為145 MN(重慶朝天門大橋)，鐵路橋梁上已經(jīng)設(shè)計(jì)和加工完成

表面用模具壓制成政新C

的球型支座噸位為180 MN(南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋)。

氟板的滑動(dòng)摩擦及磨耗，平面

的滑動(dòng)能滿足支座的位移需要，

節(jié)

球型支座的構(gòu)造原理

一致。

GQZ球形支座

GQZ球形支座的支座結(jié)構(gòu)及性能球冠板式橡膠支座是在板式支座的頂部用橡膠制造成球形表面，球冠中心橡膠厚為4-8mm，它除了公路橋梁板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調(diào)節(jié)受力狀況，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應(yīng)2％到4％縱橫坡下，其中橋梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。

梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴(kuò)散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在支座底面加一圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán)，支座受力時(shí)首先由底部圓環(huán)變形壓密，調(diào)節(jié)底面受力狀況，以改善或避免支座底面脫空現(xiàn)象的產(chǎn)生，鋼結(jié)構(gòu)球形支座報(bào)價(jià)，使支座底面受力均勻。

球冠支座的特點(diǎn)球冠支座的頂部為球冠狀，底部一般采用有半圓形圓環(huán)或者四氟板(F4)，所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作時(shí)能夠既有效地適應(yīng)橋梁支點(diǎn)的轉(zhuǎn)角位移需要，又能保證上部結(jié)構(gòu)的荷載能有效地傳遞給下部結(jié)構(gòu)，又可避免支座的邊緣固偏心受力大容易破壞和脫空現(xiàn)象的發(fā)生。球冠橡膠支座可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，萬(wàn)向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載（如恒載、活載、風(fēng)、地zhen力等）

所產(chǎn)生的反力的傳迅、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。A本產(chǎn)品能用于各種高架橋坡梁，斜交梁及曲梁等結(jié)構(gòu)的橋梁結(jié)構(gòu)中，且造價(jià)便宜，安裝方便，使用，便于推廣應(yīng)用性.

球冠支座的分類本產(chǎn)品可以分為:球冠圓板式支座和聚四氟乙烯球冠圓板式支座。若在支座底面粘貼一塊與支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板則稱為聚四氟乙烯球冠支座.

球冠橡膠支座具有在平面上各向同性，并以其球冠調(diào)節(jié)受力狀況。不但適用于一般橋梁，也適用于各種布置復(fù)雜、縱橫較大的立交橋及高架橋，其坡度使用范圍為35，也可根據(jù)不同坡度需要調(diào)整球冠半徑。

鋼結(jié)構(gòu)滑動(dòng)支座的特性：價(jià)格適中，隔震效栗好；對(duì)工作環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，并能在-40-110°環(huán)境下正常工作。對(duì)積極隔震、消極隔震、沖擊震動(dòng)和固體傳聲的隔離均有明顯的效果；荷載范圍廣，適應(yīng)性強(qiáng)。

鋼結(jié)構(gòu)滑動(dòng)支座分為單向和雙向滑動(dòng)兩種形式，橋梁支座也一樣，大部分支座形式都可分為單向活動(dòng)、雙向活動(dòng)和固定三種

鋼結(jié)構(gòu)滑動(dòng)支座豎向荷載試驗(yàn)：滑動(dòng)球鉸支座豎向承載力試驗(yàn)，一般試驗(yàn)荷載應(yīng)為設(shè)計(jì)豎向荷載的1.5倍。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將滑動(dòng)球鉸支座安放在試驗(yàn)機(jī)承壓板中心位置，確認(rèn)無(wú)誤后，威海球形支座報(bào)價(jià)，先應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓然后再進(jìn)行正式加載，路澤科技抗震彈性球形鋼支座價(jià)格每加載一級(jí)荷載穩(wěn)壓2MIN后紀(jì)錄位移傳感器數(shù)據(jù)直到試驗(yàn)荷載可以用高強(qiáng)度螺栓連接也可以焊接。支座豎向壓縮變形取4個(gè)無(wú)論在平面或立面結(jié)構(gòu)的架構(gòu)上的算術(shù)平均值，其在5000KN的試驗(yàn)機(jī)上試驗(yàn)的典型荷載變形曲線是支座初始變形較大，其原因一般為因支座組裝后各部件間隙被壓實(shí)，對(duì)構(gòu)件的下料、裝配、焊接等工藝進(jìn)行復(fù)核，其試驗(yàn)時(shí)初始變形較大等因素所致。但試驗(yàn)荷載一變形曲線應(yīng)呈線性關(guān)系，才能滿足要求。

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