汽車模具主體鑲件加工工藝：1）備材料：工藝員根據(jù)工件的大小、形狀來定義是單件加工還是多件合在一起加工，如果是多件一起加工，工藝員需對工件的加工排位出圖；2）銑床加工：鉗工根據(jù)工件圖或結(jié)合工藝員出的排位圖進行加工，鉆運水孔（運水孔堵頭較深處距橫向運水孔距離3-4mm）、穿絲孔，鉆、攻螺絲孔，鉆、鉸頂細孔，成型處開粗，中山塑料汽車支架模具，中山塑料汽車支架模具，模具編號，掛臺讓位；3）CNC加工：如需CNC粗加工的工件，中山塑料汽車支架模具，安排CNC粗加工；4）熱處理加工：注明硬度要求；5）磨床加工：磨六面角尺，可磨床成形的部分必須研磨成形；汽車沖壓模具是沖制汽車上所有沖壓件的模具。中山塑料汽車支架模具

汽車模具CNC拆電極的原則：模具型腔型芯應先拆外觀主體電極，再拆其他主體電極，之后拆局部電極；定模外觀電極要考慮整體加工，對CNC清角不到的地方，采用線切割清角，以便定模外觀面完整，無接痕；動模深度相差不大的加強筋、筋片、柱子能一起加工的盡量做在一個電極上；比較深的筋片要做鑲件，要單獨做電極側(cè)打，以防電脈沖時積碳；動模電極盡量不要CNC銑好之后還要線切割清角，如要，應將電極分解拆開或直接采用線切割；動模的筋部和筋位或者柱子的間隔超過35mm，應當分開做，節(jié)約銅料。中山塑料汽車支架模具汽車模具斜頂設(shè)計聯(lián)桿頭部和尾部都要考慮做定位；底板要做出工藝孔，方便拆裝。

汽車模具的動靜模仁生產(chǎn)工藝：1）磨床加工：磨六面角尺，外形以配框尺寸磨準（如果模仁是一件的外形尺寸比圖紙尺寸負0.03mm-0.05mm，如果模仁是兩件，則兩件模仁拼起來方向的外形尺寸相加比圖紙尺寸負0.03mm-0.05mm）⊥0.01、∥0.01，可磨床成形的部分必須研磨成形；2）線切割加工：中絲加工鑲件孔、斜頂孔、唧嘴孔等；3）放電加工：根據(jù)圖紙和脈沖指示單加工；4）拋光加工：在工藝流程卡上寫明拋光的粗糙度及要求，在工件上用記號筆標明拋光的區(qū)域，有鏡面要求的如周期來不及可先粗拋待試模后再精拋；5）裝配；6）試模。

模具是技術(shù)型產(chǎn)品和典型的非定型產(chǎn)品。尤其是汽車覆蓋件模具的技術(shù)含量非常高。模具制造企業(yè)是典型的單件生產(chǎn)制造企業(yè)，每套模具都要進行創(chuàng)造性的設(shè)計、數(shù)控編程、生產(chǎn)準備、機械加工、裝配及試沖，增加了企業(yè)生產(chǎn)管理的復雜性和難度。如何提高生產(chǎn)效率、縮短開發(fā)周期、提高模具技術(shù)水平、降低生產(chǎn)成本一直是模具企業(yè)面臨的難題。北汽福田濰坊模具廠經(jīng)過多年的實踐和探索，進行的全過程實施并行工程、標準化設(shè)計與制造、精細化加工一次到位、專業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)和粗精加工分開進行等生產(chǎn)組織方式也同樣適合于我國的中小模具制造企業(yè)。汽車模具的制造通常都要經(jīng)過鍛造、切削加工、熱處理等幾道工序。

汽車模具制造行業(yè)的高速切削加工技術(shù)優(yōu)勢：1．使汽車模具修復過程變得更加方便：汽車模具在使用過程中，往往需要多次修復以延長使用壽命，如果采用高速切削加工就可以更快地完成該工作，取得以銑代磨的加工效果，而且可使用原NC程序，無需重新編程，且能做到精確無誤。2．可加工形狀復雜的硬質(zhì)汽車模具：由高速切削機理可知：高速切削時，切削力大為減少，切削過程變得比較輕松，高速切削加工在切削強度和高硬度材料方面具有較大優(yōu)勢，可以加工具有復雜型面、硬度比較高的汽車模具。汽車模具主要的組成部分就是覆蓋件模具。中山塑料汽車支架模具

汽車模具聯(lián)桿頭部和尾部都要考慮做定位；底板要做出工藝孔，方便拆裝。中山塑料汽車支架模具

汽車模具制造行業(yè)的高速切削加工技術(shù)優(yōu)勢：1．可獲得高質(zhì)量的加工表面：由于采取了極小的步距和切深，高速切削加工可獲得很高的表面質(zhì)量，甚至可以省去鉗工修光的工序。2．簡化加工工序：常規(guī)銑削加工只能在淬火之前進行，淬火造成的變形必須要經(jīng)手工修整或采用電加工的成形?，F(xiàn)在則可以通過高速切削加工來完成，而且不會出現(xiàn)電加工所導致的表面硬化。另外，由于切削量減少，高速加工可使用更小直徑的刀具對更小的圓角半徑及模具細節(jié)進行加工，節(jié)省了部分機械加工或手工修整工序，從而縮短了生產(chǎn)周期。中山塑料汽車支架模具

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