漢中路站端頭井開端運(yùn)用斜撐加直撐型號(hào)布置方式

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，地鐵鋼管柱施工，圓弧形等。由于地鐵車站端頭井的平面尺寸普通寬度為20多平米，因此，主要采用，蘇州地鐵鋼管柱，地鐵一號(hào)線漕寶路站端頭井，新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開端運(yùn)用斜撐加直撐型號(hào)布置方式，因斜撐體系具有方式間接，便于施工，節(jié)約本錢等優(yōu)點(diǎn)，目前地忒車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置方式。

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準(zhǔn)段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，地鐵鋼管柱批發(fā)，他影響著整個(gè)基坑和周圍環(huán)境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。

鋼管樁沉放應(yīng)留意：振動(dòng)錘中心和樁中心軸應(yīng)盡量堅(jiān)持在同不斷線上；每一根樁的下沉應(yīng)連續(xù)，不可中途停頓過(guò)久，以免土的摩阻力恢復(fù)，繼續(xù)下沉艱難。沉放過(guò)程增強(qiáng)觀測(cè)，鋼管樁偏位不得大于10厘米，垂直度不得低于0.1%。

鋼平臺(tái)搭設(shè)

鋼管樁沉放終了后，開端停止鉆孔平臺(tái)型鋼布設(shè)，其詳細(xì)步驟如下：

各鋼管樁在順?biāo)飨蚯‘?dāng)位置啟齒，割平鋼管樁頭裝置已拼接好的I45工字鋼橫梁，地鐵鋼管柱品牌，與鋼管樁（啟齒）壁點(diǎn)焊→澆注各鋼管樁樁頭C15砼，使I45橫梁嵌固在樁頭中→裝置I36工字鋼分配縱梁，并與I45橫梁焊接（設(shè)加勁板）→在“井”字梁上鋪設(shè)δ=10mm厚鋼板，加設(shè)平安欄桿。

平臺(tái)施工開端時(shí)即設(shè)置航標(biāo)，懸掛夜間紅燈示警等通航導(dǎo)向標(biāo)志，并打設(shè)鋼管樁防撞墩，以策平安。

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