液化的冷能性質(zhì)及相關(guān)的特點(diǎn)

　液化是一種常溫之下的經(jīng)過脫水以及脫酸等處理，通過相關(guān)的冷凍工藝液化而制成低溫的液體，其實(shí)際的密度，增加了約600倍，這種形態(tài)將更加有利于進(jìn)行長距離的運(yùn)輸。進(jìn)口的液化運(yùn)輸?shù)浇邮照局筮€需要進(jìn)行相應(yīng)的加熱才能夠正常的使用，而在此過程之中，冷能可以得到回收及利用。液化的冷能回收，可以使用來進(jìn)行相關(guān)的冷能發(fā)電、空氣分離、干冰制造以及低溫的粉碎等功能，這樣不僅有效的解決和改進(jìn)了回收以及能源利用等問題，液化天然氣批發(fā)，還大大減小了機(jī)械設(shè)備的制造負(fù)擔(dān)以及電能的損耗，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益以及環(huán)境效益。純凈的液化是一種無色無味并且透明的液體，比水更輕并且不溶于水，化學(xué)性質(zhì)較為穩(wěn)定，和水以及空氣等相關(guān)的液化氣物在化學(xué)性質(zhì)之上相容，不會引起較為嚴(yán)重的危險(xiǎn)反應(yīng)。

關(guān)于LNG的運(yùn)輸方式主要有

      作代用汽車燃料使用。采用LNG作為汽車發(fā)動機(jī)燃料，發(fā)動機(jī)僅需作適當(dāng)變動，運(yùn)行不僅，而且噪聲低污染小，特別是在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，以LNG作為燃料的汽車，排氣明顯改善。據(jù)資料報(bào)道：與壓縮（CNG） 比較，液化天然氣供應(yīng)，在相同的行程和運(yùn)行時(shí)間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時(shí)，供燃系統(tǒng)裝置的成本也至少低2/3。可以證明，將液化并以液態(tài)儲運(yùn)是促使它在運(yùn)輸燃料中應(yīng)用的1-經(jīng)濟(jì)有效的方法。

       LNG的運(yùn)輸方式主要有輪船、火車和汽車槽車等方式。在500～800公里經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑范圍內(nèi)，采用汽車槽車運(yùn)輸LNG是比較理想的方式。槽車罐體采用雙壁真空粉末絕熱，配有操作閥安全系統(tǒng)及輸液軟管等。國內(nèi)低溫液體槽車的制造技術(shù)比較成熟，槽車使用安全。LNG產(chǎn)品采用深冷液體儲罐儲存，液體儲罐為雙壁真空粉末絕熱，LNG的日蒸發(fā)率可控制在0.46%之內(nèi)，儲存周期為4～7天。

液化天然氣冷能空氣分離裝置新流程的特點(diǎn)

　　首先，氣體的液化發(fā)生在熱量交換裝置中，而不是在凝固蒸發(fā)裝置中。因此，操作人員無需對傳統(tǒng)的凝固裝置作出調(diào)整。氧氣不用經(jīng)過特殊的壓縮過程，直接就可以進(jìn)入換熱裝置進(jìn)行凝固，并且LNG不通過這個(gè)換熱裝置，這樣就提高了操作的安全程度。

　　其次，氮?dú)鉄o需在裝置內(nèi)部進(jìn)行復(fù)雜的循環(huán)，便可以直接產(chǎn)生產(chǎn)品。氮?dú)獾难h(huán)是通過高壓裝置產(chǎn)生的能量來進(jìn)行的，通過高壓產(chǎn)生低溫，使氣體發(fā)生液化。從冷卻塔上方抽出來的氮?dú)饨?jīng)過主要的交換裝置之后，液化天然氣，直接產(chǎn)生液態(tài)產(chǎn)品，并被輸送給各個(gè)部門。換熱裝置被簡化，去掉了兩個(gè)壓縮器械，從而更加節(jié)約能源。另外，當(dāng)系統(tǒng)具體運(yùn)行時(shí)，液化天然氣供應(yīng)商，其-1高的壓力也只相當(dāng)于原來的一半。

　　再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對于空氣進(jìn)行事先處理，但是對于收到污染的氮?dú)夥至鲄s做了改進(jìn)，采用了分股引流的方式，使得對于氣體的調(diào)節(jié)更加靈活，也提高了處理效率。操作人員可以根據(jù)不同情況，合理分配每一股的氮?dú)饬?，從而更好地?shí)現(xiàn)節(jié)約氣體和降低能耗的目的。

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