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直角減速機(jī)的冷卻方式有哪些
我們使用直角減速機(jī)之前會(huì)對(duì)其進(jìn)行了解工作,這樣會(huì)避免因不熟悉該設(shè)備而導(dǎo)致操作不當(dāng),進(jìn)而造成設(shè)備故障或者問(wèn)題的出現(xiàn)。那么在這個(gè)了解的過(guò)程中,我們會(huì)知道為了讓該設(shè)備進(jìn)行更好的運(yùn)轉(zhuǎn),會(huì)對(duì)其進(jìn)行一定的冷卻工作。但是很多人不太清楚冷卻方式到底有幾種,下面我們就一起來(lái)看一下吧!
1、轉(zhuǎn)子的油膜冷卻
這種冷卻方法是在該設(shè)備入口處連接一個(gè)輸油管,用均勻滴下的冷卻油帶走轉(zhuǎn)子的熱量。
2、空氣冷卻
所謂濕式直角減速機(jī),即是由間級(jí)或雙級(jí)吸入的空氣經(jīng)壓縮后,通過(guò)綜合吸收及有相位差的組合傳送。
3、水冷卻
該設(shè)備由于輸送和壓縮氣體而產(chǎn)生熱量,這些熱量一定從轉(zhuǎn)子傳至殼體而散發(fā)。
4、轉(zhuǎn)子的內(nèi)部冷卻
為了使該設(shè)備在更高壓差下工作,可采取更有效的冷卻方法,即將轉(zhuǎn)子用循環(huán)油冷卻,在泵軸兩端分別有油孔、油徑軸頭打入,經(jīng)轉(zhuǎn)子內(nèi)壁再?gòu)牧硪欢伺懦觥?/span>
直角減速機(jī)抽氣現(xiàn)象
在使用直角減速機(jī)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)抽氣的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象不是由什么大問(wèn)題引起的,但我們應(yīng)該及時(shí)解決,以免發(fā)生意外的事故。
1.對(duì)于更高的斜齒輪減速機(jī)不可能直接排放大氣。例如減速機(jī)的進(jìn)氣口和出氣口間壓差太大會(huì)使減速器產(chǎn)生過(guò)載。有必要確保它能夠以較高的真空到達(dá)減速機(jī)轉(zhuǎn)子之間的開(kāi)放空間。
2.當(dāng)使用直角減速機(jī)時(shí)有必要設(shè)置一個(gè)前級(jí)泵。當(dāng)前級(jí)泵將系統(tǒng)壓力吸至一定范圍時(shí)減速機(jī)再次啟動(dòng),這樣就能夠避免斜齒輪減速機(jī)出現(xiàn)過(guò)載的現(xiàn)象。前級(jí)泵可以是水環(huán)式真空泵、旋轉(zhuǎn)葉片真空泵、滑閥真空泵、往復(fù)式真空泵和其他可以直接排放大氣的真空泵。
3.當(dāng)直角減速機(jī)機(jī)器的轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),吸入氣體從進(jìn)氣口被吸入轉(zhuǎn)子和泵殼間,然后通過(guò)出氣口排出。由于抽吸后空間處于完全關(guān)閉的狀態(tài),因此泵腔內(nèi)的氣體不會(huì)產(chǎn)生收縮或者膨脹的情況。然而當(dāng)轉(zhuǎn)子的頂部越過(guò)空氣出口的邊緣并且該空間與排氣側(cè)進(jìn)行連通時(shí),由于排氣側(cè)的高氣體壓力,一些氣體將被沖回到該空間中,這將使氣體壓力突然增加。
直角減速機(jī)按照軸承所處的狀態(tài),游隙分為三種
(1)原始游隙。指滾動(dòng)軸承安裝前自由狀態(tài)時(shí)的游隙,它是由制造廠加工、裝配所確定的。
(2)安裝游隙,也叫配合游隙。是軸承與軸及軸承座安裝完畢而尚未工作時(shí)的游隙。
由于過(guò)盈安裝,或是內(nèi)圈增大,或是外圈縮小,或二者兼有之,均使安裝游隙比原始游隙小。
(3)工作游隙。直角減速機(jī)滾動(dòng)軸承在工作狀態(tài)時(shí)的游隙,工作時(shí)內(nèi)圈溫升大,熱膨脹大,使軸承游隙減小。
同時(shí)由于負(fù)荷的作用,滾動(dòng)體與滾道接觸處產(chǎn)生彈性變形,使軸承游隙增大,軸承的工作游隙比安裝游隙大還是小,取決于這兩種因素的綜合作用。
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