貝雷架現(xiàn)澆梁施工工藝及流程

隨著我國鐵路事業(yè)的不斷快速發(fā)展，在保證施工和質量的前提下，對工程進度有了更高的要求。以往，我們在低高度現(xiàn)澆梁施工中，幾乎全部采用滿堂支架施工，物料投入非常大，施工繁瑣而且施工周期長；箱梁采用貝雷支架法現(xiàn)澆施工技術，大大加快了施工周期，成倍提高了物料、工裝等的周轉效率，節(jié)約了大量成本，現(xiàn)在施工中被廣泛采用。施工工藝及流程貝雷架現(xiàn)澆梁施工就是用貝雷片組裝成箱梁施工的支撐平臺，在貝雷架上進行箱梁模板安裝、模板預壓、鋼筋安裝、砼澆注、預應力初張拉等施工項目。貝雷支架經(jīng)受力檢算后，鋼棧橋公司，能滿足制梁過程的各種荷載及形變。2.1貝雷支架布置圖以墩高6.0m，跨度32m箱梁為例。2.2貝雷架拼裝1）鋼管立柱安裝貝雷架下部采用Φ529mm螺旋鋼管作為支撐立柱，將所受荷載傳遞到承臺，然后傳遞給地基。在鋼管底部和承臺之間設置厚14mm的鋼板，進行水平調平及增加受力面積。安裝鋼管時，鋼棧橋設計，按鋼板頂標高和梁底標高，扣除模板厚度、方木高度、貝雷架高度、工字鋼高度及砂箱高度，后計算出鋼管長度。按計算好的長度，將鋼管下好料，并將切口打磨平整。然后借助吊車將鋼管按設計位置就位，用電焊將鋼管和鋼板焊牢，并用6塊尺寸為500px×500px、厚14mm的三角鋼板作為加勁板，對稱焊在鋼板和鋼管之間。承臺上的鋼管安裝好后，用∠100mm×10mm角鋼通過焊接將鋼管連接成整體。

貝雷鋼便橋通常分上承式和下承式

貝雷鋼便橋通常分上承式和下承式，下承式便橋是傳統(tǒng)意義的便橋，橋面寬4M，貝雷桁架分單排、雙排和叁排，結構分單層和雙層。對于跨徑大小為抵抗較大彎矩，雙分加強和加強型。 上承式便橋結構多樣，貝雷處放在橋面結構下層，根據(jù)需要，做成任意寬度，根據(jù)荷載需要，鋼棧橋施工，設置多排貝雷片。 現(xiàn)在隨著施工及通行能力的提升，便橋越來越多樣化，隨著構件的標準化，使用的方式也越來越多。 主橋側面搭設鋼便橋一座，便橋長222m，通航孔，采用下承式結構形式，引橋部分采用上承式結構形式，橋面寬6m。 鋼便橋施工采用釣魚法，岸側孔完成后，吊車上橋，汽車吊提振撥錘插打管樁，焊接蓋梁，吊裝貝雷桁架，武漢鋼棧橋，安裝橫梁及面板，后焊接護欄成橋。 為了控制便橋安全運行，安裝了自動化監(jiān)測系統(tǒng)，對車載、車次、橋梁沉降、通航安全及水流速流量，進行觀測，通過通信網(wǎng)絡連接手機終端，實時控制，保證便橋安全運行。 車輛稱重系統(tǒng)安裝于橋面，橋梁沉降觀測安裝于便橋側面、 通航孔監(jiān)測系統(tǒng)通過紅外線測距實時報警，流速流量儀放置于水中。

貝雷架的加固因設計采用雙層貝雷架作為梁體的承重平臺，為提高貝雷架的整體受力效果及加強貝雷架的穩(wěn)固性，采用[250px的槽鋼橫橋向將貝雷架聯(lián)結成整體，見圖2。2.3模板及支架預壓1）模板用10×250px的方木，按順橋向750px的間距在貝雷架上布好，做為標高調整及預拱度調設的介質。梁體模板采用分節(jié)整體鋼模板，用螺栓連接。2)支架預壓為確保箱梁現(xiàn)澆施工，需對貝雷架進行重載試驗以檢驗貝雷架的承載能力和撓度值。通過模擬貝雷架在箱梁施工時的加載過程來分析、驗證貝雷架及其附屬結構（模板、橫梁、鋼管支架等）的彈性變形，祛除其非彈性變形。通過其規(guī)律來指導貝雷架施工中模板的預拱度值及其混凝土分層澆注的順序，并據(jù)此基本評判施工。預壓方法就是模擬該孔砼梁的現(xiàn)澆過程，進行實際加載，以驗證并得出其承載能力。荷載按順序逐加，進行連續(xù)觀測，當完成108.1％荷載加載后，4小時觀測一次，12小時觀測一次，24小時再觀測一次。

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