混凝土輸送泵的主要性能特點(diǎn)：

    1. 本產(chǎn)品采用雙泵、雙回路開式液壓系統(tǒng)，主泵油路和S閥擺動油路相互獨(dú)立，使用系統(tǒng)簡單，元器件壽命長，可靠性更高，同時降低了系統(tǒng)的溫度，且便于故障判斷和拆除。

    2. 主泵送油路換向采用主換向閥外控先導(dǎo)減壓控制。

    3. 液壓系統(tǒng)具備安全溢流保護(hù)，同時主泵送系統(tǒng)超壓時，油泵壓力切斷自動開啟。

    4. 擺動油路采用恒壓本供油結(jié)合蓄能裝置，從而可靠保證擺動力大又具備節(jié)能功效。

    5. 泵組及閥均采用、更合理、、輕松實(shí)現(xiàn)混凝土輸送量的無級調(diào)節(jié)。

    6. 液壓管路采用錐面密封，管路接頭密封材料。

    7. 泵送油路采用閥塊方式進(jìn)行高低壓切換、便捷、不漏油。

    8. 采用吸油及回油過濾技術(shù)，車載泵租賃公司電話，避免異物進(jìn)入液壓系統(tǒng)。進(jìn)一步提高液壓系統(tǒng)可靠性與元件壽命。

    9. 液壓管全套采用膠管。

    混凝土輸送泵因操作不當(dāng)簡單構(gòu)成堵管，如果操作人員精力不集中，工作時不注意留意泵送壓力表的讀數(shù)，一旦壓力表讀數(shù)突然增大，則有可能將使堵管更加嚴(yán)峻。那么除此之外，造成輸送泵阻塞的原因有哪些？下面由技術(shù)人員帶我們了解一下。

    混凝土的塌落度過小時采用方法不當(dāng)，有砂漿無法泵送時，應(yīng)及時將混凝土從料斗底部放掉，若貪心省事，強(qiáng)行泵送極易構(gòu)成堵管，雨花區(qū)車載泵，切忌在料斗中加水?dāng)嚢琛?/p>

    停機(jī)時間過長；停機(jī)期間，應(yīng)每隔5～10min（詳細(xì)時間視當(dāng)日氣溫、混凝土塌落度、混凝土初凝時間而定）開泵一次，以防堵管。關(guān)于停機(jī)時間過長，已初凝的混凝土，不宜持續(xù)泵送。

    混凝土輸送泵管道未清洗潔凈；前次泵送結(jié)束，管道未清洗潔凈，會構(gòu)成下一次泵送時堵管。所以每次泵送結(jié)束一定要依照操作規(guī)程將輸送管道清洗潔凈。

混凝土輸送泵堵管的幾個常見原因

    一、操作不當(dāng)容易造成堵管

    1.1 操作人員精力不集中

    輸送泵操作人員在泵送施工中應(yīng)精力集中，時刻注意泵送壓力表的讀數(shù)，一旦發(fā)現(xiàn)壓力表讀數(shù)突然增大，應(yīng)立即反泵2-3個行程，再正泵，堵管即可排除。若已經(jīng)進(jìn)行了反泵(正泵幾個操作循環(huán)，車載泵出租怎么收費(fèi)，仍未排除堵管，應(yīng)及時拆管清洗，否則將使堵管更加嚴(yán)重。

    1.2 泵送速度選擇不當(dāng)

    泵送時，速度的選擇很關(guān)鍵，操作人員不能一味地圖快，有時欲速則不達(dá)。泵送時，由于管道阻力較大，此時應(yīng)低速泵送，泵送正常后，可適當(dāng)提高泵送速度。當(dāng)出現(xiàn)堵管征兆或某一車混凝土的塌落度較小時，應(yīng)低速泵送，將堵管消滅在萌芽狀態(tài)。

    1.3 余料量控制不適當(dāng)

    泵送時，車載泵出租公司電話，操作人員須隨時觀察料斗中的余料，余料不得低于攪拌軸，如果余料太少，極易吸入空氣，導(dǎo)致堵管。料斗中的料也不能堆得太多，應(yīng)低于防護(hù)欄，以便于及時清理粗骨料和超大骨料。當(dāng)某一車混凝土的塌落度較小時，余料可低于攪拌軸，控制在“S”管或吸入口以上，以減小攪拌阻力、擺動阻力和吸入阻力。本辦法僅適用于“S”閥系列混凝土泵。

    1.4 混凝土的塌落度過小時采取措施不當(dāng)

    當(dāng)發(fā)現(xiàn)有一斗混凝土的塌落度很小，無法泵送時，應(yīng)及時將混凝土從料斗底部放掉，若貪圖省事，強(qiáng)行泵送極易造成堵管。切忌在料斗中加水?dāng)嚢琛?/p>

    1.5 停機(jī)時間過長

    停機(jī)期間，應(yīng)每隔5～10min（具體時間視當(dāng)日氣溫、混凝土塌落度、混凝土初凝時間而定）開泵一次，以防堵管。對于停機(jī)時間過長，已初凝的混凝土，不宜繼續(xù)泵送。

    1.6 管道未清洗干凈

    上次泵送完畢，管道未清洗干凈，會造成下一次泵送時堵管。所以每次泵送完畢一定要按照操作規(guī)程將輸送管道清洗干凈。

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