納米復(fù)合金蜂巢格室固定錨桿的位置，河流域生態(tài)護(hù)坡蜂巢格室，需要位于格室對角上方，以保證納米復(fù)合金蜂巢格室重量能傳到錨桿上。在坡度較大的區(qū)域，可酌情增加固定錨桿的密度。以防止滑坡現(xiàn)象的發(fā)生。納米復(fù)合金蜂巢格室施工的季節(jié)，也盡量選擇春秋季節(jié)，避免雨水季節(jié)施工。格室與格室之間需要完全連接，使格室連成一個整體，增加坡面的穩(wěn)定性。

如果當(dāng)?shù)赝临|(zhì)較為松散，則用納米復(fù)合金蜂巢格室處理軟基和斜坡為防止水流對格室的沖刷，納米復(fù)合金蜂巢格室廠家提醒要在坡頂建筑一道防水埂，防止雨水從坡頂灌入沖毀格室。對排水不暢通處，連云港蜂巢格室，要及時疏通。 施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作。對張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實(shí)的應(yīng)及時返工，直到草皮或草種完全成活。

      鐵路基床是軌道結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)營，基床要具備足夠的承載力和整體穩(wěn)定性，以滿足列車動荷載的要求。對于鐵路軟弱基床的加固，目前常用的措施主要包括:基床換填開挖法、化學(xué)摻和料加固法和改性土樁復(fù)合地基法。對于基床換填法而言，納米高分子蜂巢格室，開挖工作量與勞動強(qiáng)度大，換填材料和軌道架空高度較大，軌道架空時間與施工周期較長，對行車干擾大，基床承載力提高幅度較小，特別是對于膨脹土地基，通常的換填法有時會使土層的壓實(shí)度或強(qiáng)度小于設(shè)計值，處理效果不易保證;用化學(xué)摻和料(無機(jī)或有機(jī)材料)加固基床，不能很快達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度，摻和料含量較高，費(fèi)用太大;改性土樁復(fù)合地基法盡管施工操作簡單，費(fèi)用相對較低，但此方法加固后的基床強(qiáng)度增長較慢，使用條件有一定的局限性;而采用PCA蜂巢格室作為加筋材料加固軟弱基床，可以彌補(bǔ)既有方法的不足。

      蜂巢格室具有必定的張力和延展性，能使路基與蜂巢格室構(gòu)成一個連續(xù)柔性全體結(jié)構(gòu)，將交通荷載及上部土體的自重荷載部分的傳遞并擴(kuò)散到一個較大的規(guī)模，然后下降對其下部土體的壓力，減小總沉降，并將接壤部位的沉降變?yōu)槁?lián)絡(luò)漸變沉降。

蜂巢格室加固地基是一種機(jī)械式的土體加固方法，它并沒有改變填料的顆粒成分和相互聯(lián)接等基木性狀。蜂巢格室首要是經(jīng)過與同體兩者的相互效果來到達(dá)加固的目的，其相互效果首要包含三個方面:蜂巢格室的側(cè)向束縛效果，蜂巢格室的網(wǎng)兜效應(yīng)，以及蜂巢格室的沖突效果。

      蜂巢格室的側(cè)向束縛效果首要體現(xiàn)在兩個方面:一是蜂巢格室對格室外土體所發(fā)生的摩阻效應(yīng)；二是蜂巢格室對格網(wǎng)單元內(nèi)土體的緊箍效果。蜂巢格室對填料供給了較大的側(cè)向束縛效果，格室側(cè)壁對填料發(fā)生向上的沖突支承力，構(gòu)成一個具有較大彎拉剛度與抗剪強(qiáng)度的復(fù)合體。此復(fù)合體可以阻隔應(yīng)力和位移的傳遞，三維柔性網(wǎng)格蜂巢格室，然后可以柔性過渡并和諧半填半挖路基頂面的沉降。并且，它對局部荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng)，使荷載的分布更為均勻。 蜂巢格室的沖突效果首要體現(xiàn)在填料與格室壁的接面上，沖突力使豎向荷載部分地傳遞給蜂巢格室，再山蜂巢格室部分地向外傳遞，經(jīng)過這種傳遞到達(dá)減少地基壓力，然后提高墊層承載力，減小地基沉降及不均勻沉降。

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