減速機(jī)齒輪軸材料的選擇及毛坯加工技術(shù)

由于齒輪軸的強(qiáng)度要求較高，采用圓鋼直接加工會(huì)消耗大量的材料和勞動(dòng)力。因此，鍛件通常用作毛坯。減速機(jī)較大的齒輪軸可以自由鍛造;可用于中小型模具鍛件;有時(shí)，一些較小的齒輪可以用軸制成一個(gè)完整的空白。加工毛坯時(shí)，如鍛件為自由鍛件，須按GB/T15826標(biāo)準(zhǔn)加工;如果毛坯是模鍛件，加工余量須符合GB/T12362體系標(biāo)準(zhǔn)。減速機(jī)為防止鍛件出現(xiàn)晶粒不均勻、裂紋、裂紋等鍛造缺陷，應(yīng)按照有關(guān)鍛件國(guó)家評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)。

許多齒輪軸的毛坯大多采用碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金鋼。為了提高材料的硬度并便于加工，熱處理采用正火熱處理，即:正火工藝，溫度960℃，風(fēng)冷，硬度值保持HB170-207。正火熱處理還可以細(xì)化鍛件的晶粒，使結(jié)晶組織均勻，消除鍛造應(yīng)力，為以后的熱處理奠定基礎(chǔ)。

減速機(jī)粗車削的主要目的是減少毛坯表面的加工余量，而主表面的加工順序取決于零件預(yù)留基準(zhǔn)的選擇。齒輪軸類零件的特性和各曲面的精度要求都受到定位基準(zhǔn)的影響。齒輪軸類零件通常采用軸作為定位基準(zhǔn)，這樣可以使該基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)統(tǒng)一重合。在實(shí)際生產(chǎn)中，以外圓為粗略定位基準(zhǔn)，以齒輪軸兩端中心孔為定位精度基準(zhǔn)，誤差控制在尺寸誤差的1/3 ~ 1/5范圍內(nèi)。

減速機(jī)齒輪點(diǎn)蝕的應(yīng)對(duì)措施有哪些

1.減速器制造和裝配精度的影響

減速機(jī)早期點(diǎn)蝕的原因之一是裝配精度低，減少了齒輪的接觸面積，造成了局部過(guò)載。實(shí)際接觸應(yīng)力大大超過(guò)齒輪材料的允許接觸應(yīng)力。這是因?yàn)辇X輪副的兩條中心線是不同的。它是由于齒輪加工過(guò)程中齒向偏差過(guò)大或齒向偏差過(guò)大造成的。齒輪材料和熱處理硬度的選擇不當(dāng)導(dǎo)致齒面硬度較低，不能滿足操作要求，也是引起點(diǎn)蝕的重要原因。

2.安裝精度的影響

減速機(jī)和電機(jī)安裝后,軸對(duì)齊不滿足規(guī)范的要求,導(dǎo)致電機(jī)聯(lián)軸器和減速器的輸入耦合偏差,導(dǎo)致不平衡力的輸入齒輪減速器,和重載傳動(dòng)裝置的一側(cè)。造成齒輪表面點(diǎn)蝕，造成減速器齒輪損壞。

3.荷載的影響

混合設(shè)備減速機(jī)的負(fù)荷主要有兩種來(lái)源:一是負(fù)荷主要來(lái)自混合負(fù)荷和葉片負(fù)荷。釜內(nèi)介質(zhì)密度過(guò)大、液位過(guò)高會(huì)增加攪拌負(fù)荷，造成齒輪點(diǎn)蝕;二是傳動(dòng)軸的系統(tǒng)振動(dòng)導(dǎo)致負(fù)載增加。由于軸承與軸承孔間隙增大，傳動(dòng)軸承剛度增大，導(dǎo)致軸系振動(dòng)異常，齒面出現(xiàn)麻點(diǎn)。

減速機(jī)按照軸承所處的狀態(tài)，游隙分為三種

（1）原始游隙。指滾動(dòng)軸承安裝前自由狀態(tài)時(shí)的游隙，它是由制造廠加工、裝配所確定的。

（2）安裝游隙，也叫配合游隙。是軸承與軸及軸承座安裝完畢而尚未工作時(shí)的游隙。

由于過(guò)盈安裝，或是內(nèi)圈增大，或是外圈縮小，或二者兼有之，均使安裝游隙比原始游隙小。

（3）工作游隙。減速機(jī)滾動(dòng)軸承在工作狀態(tài)時(shí)的游隙，工作時(shí)內(nèi)圈溫升大，熱膨脹大，使軸承游隙減小。

同時(shí)由于負(fù)荷的作用，滾動(dòng)體與滾道接觸處產(chǎn)生彈性變形，使軸承游隙增大，軸承的工作游隙比安裝游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合作用。

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