本實(shí)用新型具有有益的積極效果(1)由于新型轍叉磨耗測(cè)量?jī)x，把轍叉兩邊翼軌未磨耗面做為測(cè)量轍叉磨耗的基準(zhǔn)面，因翼軌面加工精度高，磨耗測(cè)量?jī)x銷售電話，以未磨耗面做為測(cè)量基準(zhǔn)面，消除了已知技術(shù)由于基準(zhǔn)面選擇不合理而引起的測(cè)量極大誤差，使新型轍叉磨耗測(cè)量精度大幅度提高。

(2)本實(shí)用新型的轍叉磨耗測(cè)量?jī)x，除可使用游標(biāo)測(cè)量機(jī)構(gòu)外，湖北磨耗測(cè)量?jī)x，使用較現(xiàn)代化數(shù)顯測(cè)量機(jī)構(gòu)或位移傳感器測(cè)量機(jī)構(gòu)，磨耗測(cè)量?jī)x供應(yīng)商，特別是數(shù)顯測(cè)量機(jī)構(gòu)，使用方便，讀數(shù)直觀，大大縮短檢測(cè)心軌和翼軌磨耗的時(shí)間，達(dá)到快速，便捷、。

(3)由于當(dāng)前鐵路行車速度不斷提高，轍叉磨耗檢測(cè)越來越顯得重要，本實(shí)用新型產(chǎn)品的誕生，將為鐵路提速做出貢獻(xiàn)。

(4)新型轍叉磨耗測(cè)量?jī)x，適用于不同種類的轍差磨耗測(cè)量，適應(yīng)性強(qiáng)，使用范圍比已知技術(shù)產(chǎn)品大得多，是當(dāng)前鐵路提速急需的測(cè)量?jī)x器。

關(guān)于重載鐵路輪軌磨損的研究主要分兩個(gè)方面：輪軌的力學(xué)行為和基于輪軌行為對(duì)輪軌磨耗的機(jī)理、發(fā)展規(guī)律、主要影響因素和降磨措施。討論了輪軌磨耗對(duì)輪軌接觸載荷、車輛和軌道動(dòng)力學(xué)行為、運(yùn)行安全和穩(wěn)定性的影響。提出了輪軌磨耗狀態(tài)下重載列車脫軌安全問題的研究方法與技術(shù)路線，以期通過數(shù)值計(jì)算，研究輪軌磨耗狀態(tài)下重載列車脫軌機(jī)理和關(guān)鍵影響因素及其規(guī)律。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，磨耗測(cè)量?jī)x怎么選，提供一種測(cè)量鋼軌上下表面坡度的設(shè)備，包括一測(cè)量面板和控制體，控制體內(nèi)設(shè)有控制器，其特征在于，所述控制器上還連接有傾角傳感器、電源、接觸感應(yīng)開關(guān)以及滾珠開關(guān)，所述接觸感應(yīng)開關(guān)設(shè)于與測(cè)量面板的測(cè)量面相垂直的控制體面上，用于感應(yīng)測(cè)量設(shè)備與被測(cè)鋼軌的接觸狀態(tài)，所述滾珠開關(guān)隨著測(cè)量面板測(cè)量面的朝向變化，自動(dòng)切換軌底與軌頂坡度的測(cè)量狀態(tài)。

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