鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構(gòu)隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標(biāo)準段要復(fù)雜，因此，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，廣東pc工法組合鋼管樁，他影響著整個基坑和周圍環(huán)境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。

漢中路站端頭井開端運用斜撐加直撐型號布置方式

由于地鐵車站端頭井的平面尺寸普通寬度為20多平米，因此，主要采用，地鐵一號線漕寶路站端頭井，新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開端運用斜撐加直撐型號布置方式，因斜撐體系具有方式間接，便于施工，節(jié)約本錢等優(yōu)點，目前地忒車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置方式。

鋼立柱圍堰位移監(jiān)測：在土方開挖前，做好樁頂位移A點和堰外沉降、位移監(jiān)測D點的標(biāo)志，丈量三維坐標(biāo)。在層土方開挖時，每兩天觀測一次。為減少施工要素對觀測成果的影響，定為早上6：00點；在第二層土方開挖時，每天觀測兩次，上午6：00點和下午18：00觀測；在第三層土方開挖時，依據(jù)需求，增加觀測頻率；在封底之前和封底之后三天；第二層支撐撤除前和撤除后。記載數(shù)據(jù)觀測數(shù)據(jù)，pc工法組合鋼管樁報價，并計算與初次觀測值的差值。

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耐熱性、抗凍性好：

在-30度狀態(tài)下，仍具有良好的韌性和極高的強度，可在-50度—80度內(nèi)長期使用，釆用特殊配方的樹脂還可在110度以上的溫度工作。

鋼管優(yōu)缺點：

鋼管相比于其他傳統(tǒng)管材，材質(zhì)較輕、強度高、韌性好，可以承受較高內(nèi)壓，制造使用靈活，pc工法組合鋼管樁定制，并且能適應(yīng)復(fù)雜或惡劣的地質(zhì)情況。

但鋼管在使用過程中存在較大弊端，主要是內(nèi)外防腐處理麻煩。首先外防腐的問題很關(guān)鍵，其外防腐質(zhì)量的好壞直接影響其使用壽命。現(xiàn)在國內(nèi)鋼管的外防腐主要為：遮蓋型做法，對于鋼管均要求為加強型或特加強型外防腐，有部分地區(qū)推行陰極保護，對于遮蓋型的外防腐辦法一般為涂料如石油瀝青、環(huán)氧煤瀝青等，后者在低溫時不易固化，而且在現(xiàn)場焊口施工時問題更多，原先曾用過過氯擴化聚乙烯，由于溶劑太多，pc工法組合鋼管樁型號，易生，抗擊穿不合格，部分地區(qū)明確不再使用。

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