廣州帝能云科技——66物聯(lián)充電樁

交流充電樁：

溝通交流電動汽車充電樁，別名便是“慢充”，固定不動安裝在電動汽車外、與溝通交流電力網(wǎng)聯(lián)接，為電動汽車車載充電機（即固定不動安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電的配電設(shè)備。交流充電樁只提供電力工程輸出，沒有充電作用，需聯(lián)接車載充電機為電動汽車充電。等同于僅僅起了一個操縱電源的作用的。

充電樁現(xiàn)階段分成交流充電樁和直流充電樁。溝通交流樁輸出單相電/三相交流電根據(jù)車載充電機轉(zhuǎn)化成直流電源給車載電池充電，輸出功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速率一般比較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場等地。

電動車充電樁

廣州帝能云科技——66物聯(lián)充電樁

直流充電樁：

直流電電動汽車充電站，別名便是“快速充電”，它是確定安裝在電動汽車外，與溝通交流電力網(wǎng)聯(lián)接，可以為非車載式電動汽車儲能電池提供直流穩(wěn)壓電源的配電設(shè)備。直流充電樁的輸進工作電壓選用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調(diào)式直流電源，立即為電動汽車的儲能電池充電。因為直流充電樁選用三相四線制配電，可以提供充足的輸出功率，輸出的工作電壓和電流量調(diào)節(jié)范疇大，可以完成快速充電的規(guī)定。

直流充電樁(或稱非車載充電機)則是同時輸出直流電源給車載電池開展充電，輸出功率比較大(有60kw、120kw、200kw乃至更高一些)，充電速率較快，故一般安裝在高速路旁的充電站。

電動車充電樁

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二者的差別：

簡易而言，交流充電樁必須依靠車載充電機來充電，直流電迅速充電樁不用這一機器設(shè)備。二者在充電速率上區(qū)別比較大，一輛純電動汽車（一般電池電量）充放電后根據(jù)交流充電樁充斥著必須8個鐘頭，而根據(jù)直流電迅速充電樁僅必須2到3個鐘頭。交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力工程鍵入，因為車載充電機的輸出功率并不算太大，因此無法完成迅速充電。

電動車充電樁

廣州帝能云科技——66物聯(lián)充電樁

有的買車人表明，在髙速上為了更好地排長隊充電連洗手間都不敢去，害怕去一趟洗手間三排幾小時。也有買車人表明因為擔(dān)心無電，一路上都不敢吹空調(diào)，差點兒中署。

新能源汽車銷售量近些年快速提高，特別是在在北京等限牌城市，新能源電動車充電樁安裝，住戶對新能源汽車的接受程度愈來愈高，許多住戶挑選開新能源車上下班時間。

電動車充電樁

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殊不知，假如跑快速、城際鐵路來往，新能源汽車?yán)m(xù)航能力比較有限，公共性充電樁總數(shù)不足多、合理布局不足有效、充電速度比較慢等問題給買車人們導(dǎo)致了許多困惑。

一位國慶期內(nèi)在西南地域度假旅游的新能源車主表明：“一路開4000公里，小區(qū)電動車充電樁加盟，遇到了十幾個服務(wù)區(qū)的充電網(wǎng)站，在其中僅有2個能在我一頓飯時間內(nèi)填補到約350千米的具體續(xù)航力。別的的要不是全部充電網(wǎng)站關(guān)閉電源、斷開連接，要不是車團塊、充電線不足長?！背潆娐娜秉c也突顯出去。車加一次油，10min內(nèi)就可以進行；新能源車充一次電則通常高于1鐘頭乃至幾個小時。

電動車充電樁

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總產(chǎn)量不夠、遍布不均勻、維護保養(yǎng)不及時——一邊是亟需認清和改進的各種問題，另一邊是持續(xù)增長的新能源汽車充電要求。

資料顯示，2022年10月1日，中國高速路充電設(shè)備充電量做到142.92萬千瓦時，貼常日充電量的4倍，創(chuàng)厲史新紀(jì)錄。10月1日—3日，國網(wǎng)充換電服務(wù)體系總充電量同比增加59%，在其中高速路充電設(shè)備充電量同比增加56.52%，城區(qū)充電設(shè)備日充電量同比增加75.23%。

充電量創(chuàng)新高的身后，是新能源汽車擁有量持續(xù)增長。截止到2022年9月，家用電動車充電樁安裝，中國新能源汽車擁有量達678萬臺。近年來，新注冊新能源汽車做到187萬臺，早已是上年整年的近1.7倍。

電動車充電樁

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充電樁太長的充電時間，也代表著單位時間內(nèi)，可服務(wù)項目的新能源汽車總數(shù)減小了，與車的加氣站對比，這在一定水平上加重了充電樁供求的失調(diào)。在技術(shù)性還是沒法提高充電樁充電至大家廣泛認同的分鐘等級時，提升充電樁的數(shù)目就看起來十分必要。

在現(xiàn)階段“碳排放交易”大題材下，大力推廣新能源汽車是必然趨勢，從而產(chǎn)生的新能源汽車配電要求節(jié)節(jié)攀升，充電樁好像處于一個前途輝煌的黃金賽道。

但十幾年來，充電樁領(lǐng)域卻處在一個叫好不叫座的情況，我們都知道這一行業(yè)景氣指數(shù)高，但其本身商業(yè)運營模式上的窘境、前些年要求并未暴發(fā)卻被現(xiàn)行政策推動留存下來的，全是令銷售市場憂慮的地區(qū)。

電動車充電樁

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從全產(chǎn)業(yè)鏈看來，新能源汽車領(lǐng)域可分成上下游的充電樁機器設(shè)備生產(chǎn)商、中上游的充電樁運營商和下面的充電樁客戶，即白車身公司與本人顧客。

在其中，中上游經(jīng)營是全部產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，但也非常容易出力不討好。就商業(yè)運營模式來講，充電樁經(jīng)營是一個輕資產(chǎn)領(lǐng)域，早期資金投入成本相對高，贏利收益時間長。在贏利由來上，充電運營商關(guān)鍵借助充電附加費，徐州電動車充電樁，固定收入較為單一。

電動車充電樁

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在利用率上，充電樁也存有方式上的缺點?？臻g和時間上的失衡，是一直困惑充電樁運營商的難點。因新能源汽車充電時間較長，倘若在企業(yè)的半徑內(nèi)設(shè)定充電樁的數(shù)目不夠，在高峰期階段便很容易產(chǎn)生排擠狀況；倘若在企業(yè)的半徑內(nèi)設(shè)定充電樁總數(shù)太多，盡管可以達到高峰期階段的要求，但在用電量低谷期，又很容易導(dǎo)致充電樁利用率不高，這對運營商的營業(yè)收入平穩(wěn)和平時維護保養(yǎng)經(jīng)營的費用也產(chǎn)生一定工作壓力。電動車充電樁

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