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和邦國(guó)際物流國(guó)際物流有限公司是經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)從事跨境電商物流,國(guó)際快遞,空運(yùn)派送服務(wù),海運(yùn)派送服務(wù),鐵路派送服務(wù),海運(yùn)倉(cāng)服務(wù)的供應(yīng)鏈公司,為中小電商賣(mài)家提供物流包裝售后解決方案。
裝運(yùn)港:明確無(wú)誤地規(guī)定“裝運(yùn)港”是制定合同的重要環(huán)節(jié)。
目的港:“目的港”通常由買(mǎi)方提出經(jīng)買(mǎi)賣(mài)雙方同意而確定。
應(yīng)注意:
1.不能接受我國(guó)不允許進(jìn)行貿(mào)易的國(guó)家或地區(qū)的 港口 為目的港。
2.對(duì)目的港的規(guī)定必須明確具體,一般不要使用“歐洲主要港口”、“非洲主要港口”等籠統(tǒng)的字句。因?yàn)閲?guó)際上對(duì)此并無(wú)統(tǒng)一的解釋?zhuān)煌劭诘难b卸條件、運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi),也可能有很大差別。
3.貨物運(yùn)往沒(méi)有直達(dá)船或雖有直達(dá)船而航次很少的港口,合同中應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”的 條款 ,以利裝運(yùn)?! ?/p>
4.目的港必須是 船舶 可以安全停泊的港口。
5.對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的貿(mào)易,一般應(yīng)選擇距離該國(guó)近的、能夠安排 船舶 的港口為目的港。除作聯(lián)運(yùn) 承運(yùn)人 能夠接受全程運(yùn)輸,一般不可接受以?xún)?nèi)陸城市為目的地的安排。
6.目的港港口名稱(chēng)重名問(wèn)題。港口重名的很多。凡有重名的港口,應(yīng)加注國(guó)名,在同一個(gè)國(guó)家有同名港的,則還須加注港口所在國(guó)的部位。
7.目的港為“選擇港”的情況。有的進(jìn)口商在磋商交易時(shí),還未找到他們準(zhǔn)備接貨的目的港。因此,有時(shí)可考慮采用規(guī)定“選擇港”的做法。但核算售價(jià)須按運(yùn)費(fèi)蕞高的港口為基礎(chǔ),選擇港必須以同一 航線 的 班輪 寄航港為限,并應(yīng)明確選擇港附加費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)或計(jì)入貨價(jià);“選擇港”的數(shù)目一般不超過(guò)3個(gè)。采用選擇港時(shí),買(mǎi)方必須在輪船駛抵個(gè)“選擇港”前,按船公司規(guī)定的時(shí)間,將后確定的卸貨目的港 通知 該港的船公司或其代理人,否則,船方有權(quán)在任何一個(gè)選擇港卸貨。
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將減排作為報(bào)告的重點(diǎn),MSI指出,到2050年石油消費(fèi)量將減少一半,煤炭消費(fèi)量將降低80%,天燃?xì)庑枨髣t將在段短期內(nèi)達(dá)到峰值,之后會(huì)下降。另一方面,航運(yùn)市場(chǎng)的部分船型領(lǐng)域則相對(duì)不受能源轉(zhuǎn)型的影響,比如集裝箱船領(lǐng)域。而碳?xì)浠衔镎钾涍\(yùn)組合很大比例的船型領(lǐng)域或?qū)⒔?jīng)歷數(shù)十年的停滯或需求下降。
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航空運(yùn)輸方式 隨著國(guó)際貿(mào)易中級(jí)裝運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng),引進(jìn)集運(yùn)和拼箱的服務(wù),在提供這種服務(wù)中,貨代擔(dān)負(fù)起委托人的作用。集運(yùn)和拼箱的基本含義是:把一個(gè)出運(yùn)地若干發(fā)貨人發(fā)往另一個(gè)目的地的若干收貨人的小件貨物集中起來(lái),作為一個(gè)整件運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)往目的地的貨代,并通過(guò)它把單票貨物交各個(gè)給收貨人。貨代簽發(fā)提單,即分提單或其他類(lèi)似收據(jù)交給每票貨的發(fā)貨人;貨代目的港的代理,憑初始的提單交給收貨人。拼箱的收、發(fā)貨人不直接與承運(yùn)人聯(lián)系,對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō),貨代是發(fā)貨人,而貨代在目的港的代理是收貨人。因此,承運(yùn)人給貨代簽發(fā)的是全程提單或貨運(yùn)單。如果發(fā)貨人或收貨人有特殊要求的話,貨代也可以在出運(yùn)地和目的地從事提貨和交付的服務(wù),提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。
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