圓形鋼管柱和箱型鋼管的區(qū)別

圓形鋼管柱和箱型鋼管柱具體有什么區(qū)別：圓形鋼管柱一般是圓形的并且是成品管道然后加上底座及柱帽組成，箱型鋼管柱一般是組合柱，它是由鋼板拼裝而成的。從它的組成上決定了它們的受力上也有所不同，圓形鋼管柱一般承受軸心受力或偏心受力較小的部位，而箱形鋼管柱它可以一個方向的截面較大，從而決定了它可以用于偏心受力較大的地方。從制作的角度上來考慮，圓形鋼管柱制作相對較簡單，鋼管柱施工，而箱型鋼管柱制作相對焊接量大，易變形等制作相對難度比圓形鋼管柱大，因此箱型鋼管柱大都采用大口徑厚壁方矩管作為箱型鋼管柱，其優(yōu)點是：直接成型，材料成本低，材料性能好，強度高，安裝簡便。

樁的尺寸向長、大方向開展基于高層、超高層建筑物及大型橋主塔樁

一、樁的尺寸向長、大方向開展

基于高層、超高層建筑物及大型橋主塔樁根底等承載的需求，樁徑越來越大，樁長越來越長。歐美及日本的鋼管樁長度已達100m以上，樁徑超越2500mm；上海金茂大廈鋼管樁樁端進入空中下80m的砂層，樁徑為914.4mm；溫州地域靜壓式鋼筋混凝土預制樁長度已達70m以上，樁斷面600mm×600mm。

我國在大江、大河及海上修建的大跨徑橋梁根本上均采用鉆孔灌注樁，樁徑和樁長均在不時加大，長度超越50m、直徑大于2m的超長大直徑鉆孔灌注樁已非常普遍。蘇通大橋采用反循環(huán)鉆成孔樁壓力注漿樁，共131根，直徑2.50-2.85m，樁長117m（2005年）；南京長江二橋采用反循環(huán)鉆成孔灌注樁，共21根，直徑3.0m，樁長83m（2001年）；上海長江隧橋B7標采用反循環(huán)鉆成孔灌注樁，3.2-2.5m變徑樁，樁長115m（2006年）；鄭州黃河大橋采用旋挖鉆斗鉆成孔灌注樁，直徑2.0m，鋼管柱，樁長108m（2009年）。

鋼管柱、鋼管支撐柱是地鐵車站端頭井支撐體系，在地鐵車展的施工中，由于端頭井是盾構隧道施工的工作井，其開挖深度和基坑的支撐體系均比標準段要復雜，因此，鋼管柱品牌，支撐體系在端頭井施工中起著十分重要的作用，他影響著整個基坑和周圍環(huán)境的安全。

基坑的支撐體系主要有鋼支撐體系，鋼筋混凝土支撐體系，鋼筋混凝土和鋼支撐的混合體系等類型，其布置方式主要有雙向井格型，斜撐加直撐型，鋼管柱廠家，斜撐型，式框架支撐型，圓弧形等。由于地鐵車站端頭井的平面尺寸普通寬度為20多平米，因此，主要采用，地鐵一號線漕寶路站端頭井，新閘路站端頭井主要采用雙向井格型，漢中路站端頭井開端運用斜撐加直撐型號布置方式，因斜撐體系具有方式間接，便于施工，節(jié)約本錢等優(yōu)點，目前地忒車站端頭井主要采用斜撐型支撐布置方式。

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