頂升過(guò)長(zhǎng)或不頂升過(guò)長(zhǎng):不頂升或頂升過(guò)長(zhǎng)很可能造成高速列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中的橫向位移，形成車(chē)體的晃動(dòng)和尖軌的變形。頂部鐵的預(yù)死時(shí)間太長(zhǎng)，容易造成伸縮部件的垂直切割不致密，阻礙芯軌的移動(dòng)，造成芯軌反彈。因此，根據(jù)鋼軌溫度變化，及時(shí)調(diào)整頂鐵方法，鐵路道岔加工，粘貼調(diào)整墊，對(duì)頂鐵時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的模具進(jìn)行打磨。

　　道岔作為礦用軌道的一部分，也是一個(gè)特別薄弱的環(huán)節(jié)，如果不做好鐵路道岔的維護(hù)工作，很容易影響道岔的正常使用，嚴(yán)重的還會(huì)影響列車(chē)的正常運(yùn)行。盡管道岔是一種很常見(jiàn)的現(xiàn)象，如果不及時(shí)處理，它會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)行，鐵路道岔報(bào)價(jià)，并且在一些嚴(yán)重的情況下會(huì)導(dǎo)致一些火車(chē)事故，好維護(hù)道岔是非常重要的。

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，鐵路道岔工廠，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔?；顒?dòng)心軌主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)礦用道岔，上海鐵路道岔，普通道岔的有害空間就不存在了鐵路道岔。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線路使用。

　道岔是鐵路軌道的重要組成部分，雖然它經(jīng)常與軌道放在野外，但相信很多人都見(jiàn)過(guò)道岔。隨著生活水平的逐步提高，對(duì)列車(chē)速度的要求也越來(lái)越高，為了提高道岔質(zhì)量，廠家可謂是百計(jì)可策。道岔的種類(lèi)也很多，主要是為了方便不同的鐵路線，那么道岔的種類(lèi)是什么呢?讓我們跟隨道岔制造商了解一些常見(jiàn)類(lèi)型的道岔。

　　單道岔:單道岔由道岔、道岔、導(dǎo)軌、連接部分和道岔枕組成。點(diǎn)道岔是一種轉(zhuǎn)向裝置，用于引導(dǎo)機(jī)車(chē)和車(chē)輛從正線到側(cè)線或從側(cè)線到正線;車(chē)轍和軌道保護(hù)是使機(jī)車(chē)和滾動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪從一根軌道過(guò)渡到另一根軌道的過(guò)渡裝置;點(diǎn)道岔和點(diǎn)道岔由連接件連接。

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