小區(qū)充電樁的后臺數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)過程是在給定的DBMS中表達(dá)用戶的需求，并將其轉(zhuǎn)換為有效的數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，構(gòu)成較好的數(shù)據(jù)庫模式的過程。本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)分為數(shù)據(jù)庫概念設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫邏輯設(shè)計(jì)兩部分。

5．1數(shù)據(jù)庫概念設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫概念設(shè)計(jì)是將需求分析階段得到的用戶需求和數(shù)據(jù)需求抽象為開發(fā)人員和用戶能夠理解的概念模型的過程。本系統(tǒng)中包含的實(shí)體主要有充電樁、電動車、用戶、管理員、消費(fèi)記錄、充值記錄六個(gè)。各實(shí)體問的聯(lián)xi如下：充電樁由管理員管理和用戶使用，電動車屬于用戶，消費(fèi)記錄和充值記錄由用戶查看和管理員查看管理，用戶和充電樁之間通過掃碼等方式建立聯(lián)xi，電動車和充電樁之間通過充電活動建立聯(lián)xi。

5．2數(shù)據(jù)庫邏輯設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)庫邏輯設(shè)計(jì)是利用轉(zhuǎn)換規(guī)則將概念數(shù)據(jù)模型轉(zhuǎn)換為初始關(guān)系模式集，然后利用關(guān)系規(guī)范化理論對關(guān)系模式進(jìn)行優(yōu)化。本系統(tǒng)中，小區(qū)充電樁廠家，各個(gè)實(shí)體表包括各個(gè)實(shí)體的關(guān)鍵字和屬性。用戶或管理員與消費(fèi)記錄為一對多聯(lián)xi，用戶或管理員與充值記錄為一對多聯(lián)xi，用戶與電動車為一對多聯(lián)xi，管理員與充電樁為一對多聯(lián)xi，用戶與充電樁為多對多聯(lián)xi，充電樁與電動車為多對多聯(lián)xi。充電表為充電樁和電動車的中間表，主鍵由充電樁和電動車的主鍵組合構(gòu)成。關(guān)系表中的每一個(gè)分量都不可分，所有的非主屬性完全依賴于其主關(guān)鍵字，且表中任意非主屬性都不傳遞依賴于主關(guān)鍵字。因此，智能小區(qū)充電樁，該數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)滿足3NF。

記住電瓶不是用壞的，而是充壞的

1、買車（或更換電池）后，電池應(yīng)該有80％左右的電量，到家就應(yīng)該充電，時(shí)間是以充電器變燈后再充4小時(shí)為宜，這樣要三次。2、以后每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應(yīng)補(bǔ)充充電，使電池長期處于“吃飽狀態(tài)”，而且當(dāng)天就充，用完了閑置幾天再充，易出現(xiàn)極板硫化，容量下降。但是充電的時(shí)間不要過長，以充電器變燈后一個(gè)小時(shí)為宜。充電時(shí)寧可欠充一些，也不要過充，否則電池會被充的因?yàn)槿彼?，鼓包，腫漲。造成對電池不可補(bǔ)救的損失。3、不要讓水進(jìn)入電池盒內(nèi)，以造成殼體內(nèi)電池聯(lián)電。4、每個(gè)月定期一次完全放電（騎到“欠壓”燈亮起），即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然后充電恢復(fù)電池容量，也使您了解到電池當(dāng)前的容量水平，是否需要經(jīng)維護(hù)保護(hù)，然后連續(xù)充電12小時(shí)。5、有條件的對整組電池里的單體對調(diào)一下，對過了質(zhì)保期的電池（尤其是到了夏天），每個(gè)三，四個(gè)月要對電池每個(gè)單體補(bǔ)充3-4毫升的去離子水（純凈水也可）。6、一旦發(fā)現(xiàn)充電器不轉(zhuǎn)綠燈或一充電就轉(zhuǎn)綠燈，一定要檢查是不是充電器有問題，或者失水。7、整組電池的放電口與充電口要隨時(shí)保持清潔，防止接觸點(diǎn)出現(xiàn)銅銹，造成接觸不良發(fā)生過熱而損壞。8、有腳踏的盡量用腳起步，不要負(fù)荷太大，小區(qū)充電樁價(jià)格，加速平緩。不要坐上車就給電起動。一組電瓶在正確充電和正常維護(hù)的情況下，可使用5年以上。很多用戶只用1—2年就換新的，主要是充電不當(dāng)造成的，因此，掌握正確的充電方法至關(guān)重要。記住電瓶不是用壞的，而是充壞的。

電動車直流和交流充電樁的差異

對于有電動車的朋友，直觀的感受是，直流充電快（快充），交流充電慢（慢充）。這是由于一般電動車的電池需要靠直流充電，而外界交流電，終大多要轉(zhuǎn)換成直流才能充電。

電動車充電樁的能量來源可以是清潔的能源（如光伏發(fā)電），也可以是電網(wǎng)。通過直流轉(zhuǎn)直流（DC-DC）或者交流轉(zhuǎn)直流（AC-DC），轉(zhuǎn)化成合適的電壓給電動車充電。

一些傳統(tǒng)的電動車充電是在交流側(cè)計(jì)量的，其缺點(diǎn)是無法測量交流到直流轉(zhuǎn)換過程中損失的能量，導(dǎo)致終客戶的計(jì)費(fèi)不準(zhǔn)確。

好的方式是在交流直流轉(zhuǎn)換的兩側(cè)同時(shí)測量，其好處是，通過兩側(cè)的能量測量，我們能即時(shí)得知是否出現(xiàn)故障或者是否存在故意篡改檢測能力的情況。

電阻分壓：電壓通常用電阻分壓測量，蕪湖小區(qū)充電樁，電阻分壓用于按比例將電位降低到與系統(tǒng)ADC輸入兼容的水平。然而，必須注意所選元件的溫度系數(shù)和電壓系數(shù)，以保證整個(gè)溫度范圍內(nèi)所需的精度。

 

 

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