隨著我國高速公路的發(fā)展，車速越來越快，老齡駕駛?cè)藛T越來越多，這種變化客觀上大大圖25 不同反光元素的表面磨損增加了對交通標(biāo)線亮度的需求。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證實(shí)，在100km/h的速度下，標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)反光亮度值只給了駕駛員3.9秒的識別時間，這僅僅是正常的反應(yīng)時間

我國高速公路的道路交通標(biāo)線材料，目前還基本上都是熱熔材料，如果在道路設(shè)計(jì)文件里，提出了標(biāo)線的反光需求，施工單位就會購買添加了玻璃珠的熱熔標(biāo)線材料。

在熱熔標(biāo)線內(nèi)部“埋藏”的玻璃珠則需要一定的時間，等上面的熱熔材料又被磨掉一層后，才能夠被露出來起到反光作用

近年來，棱鏡型反光膜，在結(jié)構(gòu)沒有大的變化的情況下，將創(chuàng)新的重點(diǎn)，更多地轉(zhuǎn)向了通過不同的材料處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更豐富的光控制效果和豐富的材料特性上來，反光絲面料，以完成不同的逆反射能力，不同的柔韌性

同時，由于反光膜的表面亮度因子大，逆反射性能大大改善。它不僅具備了長距離下的優(yōu)越逆反射系數(shù)，在一般的視認(rèn)需求下，反光絲，近距離的大觀測角度依然能使標(biāo)志保持較好的亮度，使駕駛者能更早的發(fā)現(xiàn)標(biāo)志牌

在透鏡埋入型反光膜里，由于其出現(xiàn)歷史悠久，各個不同的廠家，東海反光絲，在漫長的生產(chǎn)制造過程中，利用透鏡的直徑、密度、耐侯涂層的厚度的不同，制作了很多種反光膜，比如超工程級反光膜，主要是在工程級反光膜的基礎(chǔ)上，用更高質(zhì)量的玻璃珠，并把玻璃珠的密度加大

它的成立，就是為了向科學(xué)界和產(chǎn)業(yè)界，提供一系列的材料檢測標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)對新生材料的定義，為全世界的科學(xué)界，提供一個能共同交流的技術(shù)平臺

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