電動(dòng)車直流和交流充電樁的差異

對(duì)于有電動(dòng)車的朋友，直觀的感受是，直流充電快（快充），智能充電站，交流充電慢（慢充）。這是由于一般電動(dòng)車的電池需要靠直流充電，而外界交流電，終大多要轉(zhuǎn)換成直流才能充電。

電動(dòng)車充電樁的能量來源可以是清潔的能源（如光伏發(fā)電），智能充電站廠家，也可以是電網(wǎng)。通過直流轉(zhuǎn)直流（DC-DC）或者交流轉(zhuǎn)直流（AC-DC），轉(zhuǎn)化成合適的電壓給電動(dòng)車充電。

一些傳統(tǒng)的電動(dòng)車充電是在交流側(cè)計(jì)量的，其缺點(diǎn)是無法測量交流到直流轉(zhuǎn)換過程中損失的能量，導(dǎo)致終客戶的計(jì)費(fèi)不準(zhǔn)確。

好的方式是在交流直流轉(zhuǎn)換的兩側(cè)同時(shí)測量，其好處是，通過兩側(cè)的能量測量，我們能即時(shí)得知是否出現(xiàn)故障或者是否存在故意篡改檢測能力的情況。

電阻分壓：電壓通常用電阻分壓測量，電阻分壓用于按比例將電位降低到與系統(tǒng)ADC輸入兼容的水平。然而，必須注意所選元件的溫度系數(shù)和電壓系數(shù)，以保證整個(gè)溫度范圍內(nèi)所需的精度。

 

 

電動(dòng)車充電座防水測試案例

大家都知道電動(dòng)車目前已經(jīng)是日常工作或者生活中離不開的一部分，很多電動(dòng)車充電座都是安裝在戶外，所以廠家在設(shè)計(jì)防水性能的時(shí)候也會(huì)考慮到這一點(diǎn)，電動(dòng)車充電座防水測試也就成為了生產(chǎn)線上一項(xiàng)重要的測試工序。

電動(dòng)車充電座檢測方案：采取的是直接測試方法，根據(jù)充電座的結(jié)構(gòu)定制模具，模具上設(shè)計(jì)兩個(gè)充氣孔，兩個(gè)充氣口分別設(shè)有進(jìn)氣開關(guān)，可同時(shí)檢測兩個(gè)部位，也可單獨(dú)檢測一個(gè)部位。

電動(dòng)車充電座測試參數(shù)：根據(jù)客戶的需求，電瓶車智能充電站，廈門希立儀器為客戶設(shè)置的測試壓力31Kpa，充氣時(shí)間5S，穩(wěn)壓時(shí)間：8S，測試時(shí)間：5S，智能充電站價(jià)格，泄漏值：0.05Kpa。通過監(jiān)測氣壓的變化來測試出產(chǎn)品的泄漏量，對(duì)超出泄漏值上限或達(dá)不到測試壓力的充電座系統(tǒng)自動(dòng)判定為NG。如果產(chǎn)品是泄漏的那么儀器界面會(huì)直接報(bào)警顯示紅色的"FALL"，如果產(chǎn)品是好的，那么儀器界面會(huì)直接顯示為綠色的“PASS”。

對(duì)于電動(dòng)車充電樁第二級(jí)，若輸出電壓范圍比較寬，TI有專門的UCC28950做PSFB來實(shí)現(xiàn)。與UCC3895相比，該芯片有很多優(yōu)點(diǎn)。例如，同步整流MOSFET輸出、SR輸出的自適應(yīng)延遲、空載時(shí)的受控突發(fā)模式，斜率補(bǔ)償?shù)取?/p>

隨著MOSFET的導(dǎo)通阻抗變得越來越小，導(dǎo)通損耗占總損耗的比重就越來越小，LLC相對(duì)來PSFB來說就變得更流行。對(duì)于LLC，可以使用UCC25600 UCC27714來設(shè)計(jì)變換器。因?yàn)殡妱?dòng)車充電器需要與其他系統(tǒng)通信。因此一般客戶將選擇C2000芯片來設(shè)計(jì)半橋LLC DC/DC變換器。

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