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1、雙梁起重機(jī)起升系統(tǒng)的傳動:起升機(jī)構(gòu)的動力來源,謝崗雙梁起重機(jī),是由電動機(jī)發(fā)出,經(jīng)齒輪聯(lián)軸器、補(bǔ)償軸、制動輪聯(lián)軸器,將動力傳遞給減速器的高速軸端,雙梁起重機(jī)公司,并經(jīng)減速器把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后,由減速器低速軸輸出,經(jīng)卷筒上的內(nèi)齒圈,把動力傳遞給卷筒組,再通過鋼絲繩和滑輪組是吊鉤進(jìn)行升降,從而完成升降重物的目的。
2、雙梁起重機(jī)小車運行系統(tǒng)的傳動:動力由電動機(jī)發(fā)出,經(jīng)制動輪聯(lián)軸器、補(bǔ)償軸、半齒聯(lián)軸器,將動力傳遞給立式減速器的高速軸端,并經(jīng)立式減速器把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后,由減速器低速軸輸出,又通過半齒聯(lián)軸器、補(bǔ)償軸、半齒聯(lián)軸器與小車主動車輪軸聯(lián)接,從而帶動了小車主動車輪的旋轉(zhuǎn),完成小車的橫向運送重物的目的。
3、雙梁起重機(jī)大車運行系統(tǒng)的傳動:動力由電動機(jī)發(fā)出,經(jīng)制動輪聯(lián)軸器、補(bǔ)償軸和半齒聯(lián)軸器將動力傳遞給減速器的高速軸端,并經(jīng)減速器把電動機(jī)的高轉(zhuǎn)數(shù)降低到所需要的轉(zhuǎn)數(shù)之后,由減速器低速軸輸出,又經(jīng)全齒聯(lián)軸器與大車主動車輪軸聯(lián)接,從而帶動了大車主動車輪的旋轉(zhuǎn),完成橋架縱向吊運重物的目的。
起重機(jī)事故預(yù)防一、事故的主觀原因
(1)駕駛員工作經(jīng)驗不足,思想麻l痹,在安放好起重機(jī)后,對于待吊裝物體未能仔細(xì)查看并評估其重量的情況下,盲目起吊。
(2)駕駛員違k章作業(yè),未通嚴(yán)格遵守汽車起重機(jī)吊裝時的各項技術(shù)參數(shù)的嚴(yán)格規(guī)定,結(jié)果導(dǎo)致副臂過長且吊臂幅度過大,從而引發(fā)事故發(fā)生。
(3)車輛管理部門缺乏管理,進(jìn)行吊裝作業(yè)時未能安排專人進(jìn)行現(xiàn)場指揮。
二、事故的客觀原因
(1)汽車起重機(jī)沒設(shè)力矩限制器裝置,50噸雙梁起重機(jī),從而無法為駕駛員提供準(zhǔn)確的技術(shù)參數(shù),以避免此類事故的發(fā)生。
(2)施工方未能向駕駛員能供吊裝物的詳細(xì)情況(如尺寸、重量等),吊裝時該連接臂還躺在封閉的車廂內(nèi),在將其吊離車廂前駕駛員無法對它進(jìn)行詳細(xì)觀察并估出重量。
三、預(yù)防措施
(1)加強(qiáng)對駕駛員的安全操作規(guī)程教育,使其能熟練地掌握有關(guān)技術(shù)。
(2)嚴(yán)格遵守《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》等法律、法規(guī)的要求,駕駛員須持證上崗,并對車輛定期進(jìn)行檢驗、監(jiān)定等。
(3)對于特殊現(xiàn)場的作業(yè)項目,需由吊裝單位進(jìn)行詳細(xì)的考察論證,并制定詳細(xì)的作業(yè)計劃,還須安排專職人員現(xiàn)場指揮。
企業(yè): 佛山市亮豪起重機(jī)設(shè)備有限公司
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