雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區(qū)，如杭州晝山門編組站駝峰下面的一組分路道岔就是一個(gè)三開道岔。普通單開道岔以其所處的轍叉心角度的不同大小，可以分為6號(hào)、9號(hào)、12號(hào)和18號(hào)等幾種。號(hào)數(shù)越大，移動(dòng)式錯(cuò)車道岔供貨廠家，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

我國道岔設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的年代分：55型、57型、62型、75型、81過渡型、92（AT）改進(jìn)型、96提速型、提速改進(jìn)型、客專高速道岔等。

a.敞開式開挖

　　手掘式及半機(jī)械式盾構(gòu)均為半敞開式開挖，這種方法適于地地質(zhì)條件較好，移動(dòng)式錯(cuò)車道岔，開挖面在掘進(jìn)中能維持穩(wěn)定或在有輔助措施是能維持穩(wěn)定的情況，其開挖一般是從頂部開始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對(duì)開挖面進(jìn)行臨時(shí)支撐。采用敞開式開挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為盡量減少對(duì)地層的擾動(dòng)，要適當(dāng)控制超挖量與暴露時(shí)間。

2.對(duì)道岔進(jìn)行搗固，特別是對(duì)鋼軌接頭、轍叉心、導(dǎo)曲線上股、尖軌、尖軌根部要進(jìn)行二遍搗固，保持前后高低、左右水平處于良好狀態(tài)，起到鎖定線路，移動(dòng)式錯(cuò)車道岔供應(yīng)，防止爬行的效果。

3.對(duì)道岔前后小范圍內(nèi)和道岔本體部分要加強(qiáng)防爬鎖定，必要時(shí)采取聯(lián)排鎖定，消滅大軌縫、瞎縫，寧靜螺栓、消滅浮離道釘，各種配件要處于緊靠狀態(tài)。

林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)安普牌600，762，900，1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國內(nèi)有著很高的信譽(yù)度。

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