東莞市中堂富威建材店-電動(dòng)搬運(yùn)叉車；

轉(zhuǎn)向裝置位于駕駛員前方，變速桿等操縱桿位于駕駛員座位右側(cè)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用于使叉車按照駕駛員的意愿行走。根據(jù)轉(zhuǎn)向所需能源的不同，叉車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前者以駕駛員體能為轉(zhuǎn)向能源，由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)三部分組成；后者是以駕駛員體能和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向裝置。一般情況下，叉車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，大部分由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。

但是，小型電動(dòng)搬運(yùn)叉車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，駕駛員應(yīng)能夠獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。叉車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向行走多變。為了減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，內(nèi)燃叉車經(jīng)常使用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。常用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置有三種:整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、半整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向加力器。制動(dòng)系統(tǒng)是減速或停止叉車的系統(tǒng)。它由制動(dòng)器和制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

根據(jù)制動(dòng)能源，制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)。前者以駕駛員體能為制動(dòng)能源；中國人完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的氣壓或液壓勢能作為制動(dòng)能源；后者是前者和中者的組合。在平衡重型叉車上，叉車后部設(shè)有平衡重，以平衡叉車前部貨物的質(zhì)量。叉車的動(dòng)力裝置(內(nèi)燃機(jī))或電池一般安裝在叉車后部，茂名電動(dòng)搬運(yùn)叉車，起到部分平衡作用。

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為了了解叉車的結(jié)構(gòu)和工作原理，分析了動(dòng)力和內(nèi)燃叉車的優(yōu)缺點(diǎn)。

叉車的整體結(jié)構(gòu)。

叉車種類繁多，但無論哪種類型的叉車，基本上都由以下四個(gè)部分組成:

(1)動(dòng)力部分。為叉車提供動(dòng)力，一般安裝在叉車后部，起到平衡配重的作用。

(2)底盤。接受動(dòng)力裝置的動(dòng)力，使叉車運(yùn)動(dòng)，保證其正常行走。

(3)工作部分。用于叉取和升降貨物。

(4)電氣設(shè)備。

由于構(gòu)成叉車以上四種結(jié)構(gòu)和安裝位置的差異，形成了不同類型的叉車。平衡重型叉車是叉車常見的形式之一。

以此類叉車為例，介紹叉車各部分的組成。

1.動(dòng)力部分。內(nèi)燃叉車的動(dòng)力部分多為以往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它由機(jī)、柴油機(jī)和液態(tài)機(jī)組成。電動(dòng)叉車的動(dòng)力裝置由電池和DC串聯(lián)電機(jī)組成。近年來，又出現(xiàn)了一種新型叉車，拉料電動(dòng)搬運(yùn)叉車，它們的動(dòng)力是雙燃料或雙動(dòng)力。

傳動(dòng)系統(tǒng)是接受動(dòng)力并將動(dòng)力傳遞給行駛系統(tǒng)的裝置。一般有機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和液力機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。前者由摩擦離合器、齒輪變速器、萬向傳動(dòng)裝置和安裝在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主傳動(dòng)裝置和差速器組成；后者用液力變距器代替摩擦離合器，其余部分與前者相同。近幾年來，型叉車問世，采用全液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。減少傳動(dòng)元件，拉水泥電動(dòng)搬運(yùn)叉車，保證可靠性。

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電機(jī)控制器的發(fā)展主要經(jīng)歷以下階段:

(1)電池直接啟動(dòng)，僅依靠復(fù)雜的調(diào)整或電池放電控制。

(2)電阻啟動(dòng)。控制能量損失大，只能有限分解速度。

(3)晶閘管控制器(又稱可控硅控制器)控制。晶體管控制大大提高了可靠性。

(4)雙極晶體管控制。與晶閘管相比，使用更簡單，但電路的可靠性要求更高。

(5)MOS場效應(yīng)管(即金屬-氧化物-半導(dǎo)體場效應(yīng)管)的控制。

門極驅(qū)動(dòng)電流小，并聯(lián)控制特性好，正電壓降小，開關(guān)損耗降低，MOS場效應(yīng)管的控制特性優(yōu)于雙極晶體管。由于部件減少，采用全封閉裝置，可靠性大大提高。通常SCR(可控硅)控制器的插座電壓為1~1.5V，而MOS場效應(yīng)管控制器的插座電壓為0.25V。MOS場效應(yīng)管工作效率更高，允許高速度更大，操作噪音更小，保護(hù)措施更強(qiáng)。因此，用戶電源有防短路保護(hù)裝置，并有三種的安全保護(hù)措施，即軟件自動(dòng)保護(hù)措施、硬件自動(dòng)保護(hù)和硬件自我診斷保護(hù)。

電動(dòng)叉車的電控系統(tǒng)采用MOSFET電控的先進(jìn)性。秉承現(xiàn)代電子技術(shù)的主流思路，將其邏輯卡和功率單元封閉成一個(gè)完整的模塊，可以保證其不受水、酸、灰塵的侵襲，大大提高整車的可靠性。

電控壓降很小，電控，發(fā)熱和功率損耗低。

整車具有無級調(diào)速功能。

整車具有再生制動(dòng)功能。

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