原理及特點：

當?shù)啦碛赊D轍機帶動至某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊、固定，稱為道岔的外鎖閉。由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，菱形交叉道岔生產(chǎn)廠家，在道岔轉換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以稱為分動外鎖閉道岔。

雙開與三開道岔較多地使用于編組場咽喉區(qū)，菱形交叉道岔現(xiàn)貨價格，如杭州晝山門編組站駝峰下面的一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其所處的轍叉心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數(shù)越大，轍叉角度則越小，福建菱形交叉道岔，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

我國道岔設計、生產(chǎn)的年代分：55型、57型、62型、75型、81過渡型、92（AT）改進型、96提速型、提速改進型、客專高速道岔等。

作為一種用于鋼軌與鋼軌之間連接固定的緊固件，魚尾板的使用比鋼軌對焊要省事省工，安裝簡單快捷，魚尾板與魚尾螺栓配套使用。魚尾板中部設有魚尾螺栓孔，菱形交叉道岔作用，沿魚尾螺栓孔水平軸線的上、下兩側設有與鋼軌相接觸的接觸面，與鋼軌頂部相接觸的接觸面向上沿伸形成一段高于軌側的過渡段，該過渡段沿魚尾板長度方向形成中間高兩端低的橋拱形。

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