為解決這一難題，現(xiàn)階段大都采用在生產(chǎn)旺季時(shí)多生產(chǎn)一些混合料集中露天堆放在操場(chǎng)和過道上，生產(chǎn)淡季需要用料修補(bǔ)坑槽時(shí)，先用人工破碎分切成一小塊一小塊，再由綜合養(yǎng)護(hù)車進(jìn)行加熱后鋪筑修復(fù)坑槽，這種方法，不僅占用場(chǎng)地通道，水泥廠掃路車公司，造成環(huán)境污染，而且施工強(qiáng)度大，作業(yè)繁雜，效率低，特別是高溫天氣下工人根本無法作業(yè)。

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在中國公路學(xué)會(huì)養(yǎng)護(hù)與管理分會(huì)第六屆學(xué)術(shù)年會(huì)會(huì)議中，院士鄭健龍?jiān)谡劶拔覈佛B(yǎng)護(hù)目前面臨的形勢(shì)，鄭健龍說目前我國公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)很重，高速公路已達(dá)12萬公里，按照目前的設(shè)計(jì)壽命，意味著每年有8千公里的高速公路要進(jìn)行大中修，一段路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)在半年左右。再加上國省道57萬公里(設(shè)計(jì)壽命8到12年)，因此養(yǎng)護(hù)任務(wù)非常繁重。目前的情況是，養(yǎng)護(hù)資金每年需要投入4千億元，實(shí)際才投入1千億元，資金缺口非常大。公路養(yǎng)護(hù)需求很大，任務(wù)很重，困難也很大，出路是改革。資金從哪里來，國家資金如何落實(shí)到養(yǎng)護(hù)上來，都是目前的問題。

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