機(jī)車轉(zhuǎn)向架的任何減震設(shè)備都需要阻尼，否則將一直振動下去。早期的鐵路車輛采用的是鋼板彈簧，鋼板彈簧葉片之間的摩擦可以提供阻尼（damping）。使用卷簧后，則必須有額外的裝置提供阻尼，采用為廣泛的是斜楔摩擦減振方式（Friction Wedge）。這種裝置能夠?qū)⒄龎毫D(zhuǎn)化為對側(cè)架的橫向壓力，利用和側(cè)架之間的摩擦提供阻尼。而正壓力的來源，機(jī)車轉(zhuǎn)向架工廠定制，有些是車輛自重，有些是預(yù)壓彈簧。

機(jī)車轉(zhuǎn)向架（北美稱為Truck，世界其他國家和地區(qū)大多稱為Bogie）是幫助列車通過曲線的重要結(jié)構(gòu)，沒有轉(zhuǎn)向架，列車通過曲線將非常困難，如上圖所示。普通的貨物列車轉(zhuǎn)向架有“三大件”，輪對（Wheelset）、側(cè)架（Side frame）和搖枕（Bolster），因此這種轉(zhuǎn)向架也稱為Three-Piece Truck。下面，我們就來詳細(xì)看一看轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成。

輪對是列車與鋼軌接觸的部位，由車輪（Wheel）、車軸（Axle）和軸頸（Journal）構(gòu)成。車輪和車軸并不是一體鑄造的，而是分別鑄造以后，用強(qiáng)大的壓力壓緊在一起的。是的你沒看錯(cuò)，沒有螺絲或者焊接，就是直接壓在一起的。早期車輪的截面是直的，機(jī)車轉(zhuǎn)向架供應(yīng)商，但是人們發(fā)現(xiàn)，彎曲的截面有助于分散車輪中的應(yīng)力，延長車輪的壽命，因此如今的車輪截面都是彎曲的。

機(jī)車轉(zhuǎn)向架206型70年代，機(jī)車轉(zhuǎn)向架，四方廠研制了U型結(jié)構(gòu)的206型轉(zhuǎn)向架，浦鎮(zhèn)廠研制了H型構(gòu)架的209轉(zhuǎn)向架。206型轉(zhuǎn)向架采用側(cè)部中梁下凹的U型構(gòu)架，干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，機(jī)車轉(zhuǎn)向架廠家報(bào)價(jià)，帶橫向拉桿的小搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動裝置等，結(jié)構(gòu)可靠，運(yùn)行平穩(wěn)，磨損少，檢修方便，1993年開始在中央懸掛部分加裝橫向油壓減振器，加裝兩端具有彈性節(jié)點(diǎn)的縱向牽引拉桿，形成206G型轉(zhuǎn)向架，后加裝盤型制動裝置，形成 206P型轉(zhuǎn)向架。

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