機(jī)車輪對(duì)車輛在運(yùn)行中加于車軸的載荷是不斷變化的，而且由于輪對(duì)不停地旋轉(zhuǎn)，機(jī)車輪對(duì)總成，車軸內(nèi)產(chǎn)生交變應(yīng)力。因此，必須提高車軸材質(zhì)的持久極限。為此在制造過(guò)程中軸身，須進(jìn)行全長(zhǎng)旋削加工，軸頸和輪座實(shí)行輥壓強(qiáng)化，在輪座部位和軸頸后肩圓弧過(guò)渡（滾動(dòng)軸承）處設(shè)置減載槽；在整個(gè)使用期中要實(shí)行嚴(yán)格的超聲波和電磁探傷。車軸通常是實(shí)心的，但車軸應(yīng)力在截面上的分布是不均勻的，越接近表面就越大，而在中心的應(yīng)力很小。因此有可能采用空心車軸代替實(shí)心車軸，以減輕簧下重量對(duì)機(jī)車車輛和線路的有害影響?？招能囕S在一些國(guó)家的鐵路上雖已試用多年，但由于在運(yùn)用中受力狀態(tài)復(fù)雜，仍在研究改進(jìn)中

機(jī)車輪對(duì)伴隨著運(yùn)行速率的提升，機(jī)車輪對(duì)廠商，輪對(duì)平衡日漸具備不容忽視的必要性。由于煤礦生產(chǎn)的特殊環(huán)境，一般的礦車在使用90-180d后，輪對(duì)部位因進(jìn)水、煤、泥或非正常磨損而需要更換軸承、密封件甚至輪對(duì)。同時(shí)，現(xiàn)行使用的礦車輪對(duì)設(shè)計(jì)存在一些問(wèn)題，使用過(guò)程中常出現(xiàn)掉道脫軌，甚至翻車，嚴(yán)重影響礦井的生產(chǎn)安全，因此，選擇設(shè)計(jì)良好性能的礦車輪對(duì)是至關(guān)重要的。礦車機(jī)車輪對(duì)在工礦的的使用中是非常廣泛的。

機(jī)車輪對(duì)的車軸壓裝在輪心內(nèi)，輪箍熱套在輪心上，這些都會(huì)引起輪箍、輪心和車軸的組裝應(yīng)力。閘瓦制動(dòng)時(shí)，因摩擦發(fā)熱，機(jī)車輪對(duì)，輪箍和輪心還產(chǎn)生熱應(yīng)力。因此輪對(duì)的應(yīng)力情況復(fù)雜，80噸機(jī)車輪對(duì)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。另外，輪對(duì)屬于簧下部分，為了減輕對(duì)線路的動(dòng)力作用，還要求盡量減小輪對(duì)的重量，這對(duì)于速度較高的機(jī)車尤為重要。有些機(jī)車特別是高速機(jī)車、動(dòng)車組、地鐵及輕軌車輛，通常采用整體輾鋼車輪，取消了輪箍，以便減輕車輪重量并提高運(yùn)用的可靠性，但車輪踏面磨耗到限度時(shí)必須更換整個(gè)車輪，而不是僅更換輪箍，因而經(jīng)濟(jì)性較差。

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