直流電動(dòng)機(jī)檢測(cè)

把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于關(guān)閉位置，拔下節(jié)氣門體接頭，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門體接頭端子1與端子2之間的阻值應(yīng)為3～200Ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門體總成。

節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將萬(wàn)用表表筆插入節(jié)氣門體插座第5端子引線內(nèi)（見(jiàn)圖2-20），緩慢踩下加速踏板從關(guān)閉到全開(kāi)，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)隨著節(jié)氣門開(kāi)度的增大而緩慢下降。反之，隨節(jié)氣門的逐漸關(guān)閉，萬(wàn)用表電壓讀數(shù)應(yīng)逐漸上升，其信號(hào)變化曲線如圖2-21所示，否則應(yīng)進(jìn)行供電和線路檢查。

溢油消除功能的檢測(cè)

1)拔下噴油器線束連接器，將萬(wàn)用表(V檔)兩測(cè)試筆接在噴油器線束連接器兩端子上。

2)將油門踏板踩到底并起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，萬(wàn)用表指針應(yīng)無(wú)擺動(dòng);否節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門軸直接相連。它是一種電位計(jì)式的傳感器，其輸出的電壓與節(jié)氣門的開(kāi)度成反比，該電壓信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，青島線束開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該信號(hào)的大小和變化的速率，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工況，并進(jìn)行各種工況下的噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有收到節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)，將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量信號(hào)計(jì)算出一個(gè)替代值。則，溢油消除功能已失效，青島線束生產(chǎn)，應(yīng)檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器控制線路及ECU。

節(jié)氣門自適應(yīng)

在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)且不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過(guò)自適應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU“學(xué)習(xí)”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。節(jié)氣門位置由2個(gè)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電中斷時(shí)，青島線束，必須進(jìn)行自適應(yīng)，節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)如下：

打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)6S以上，但不操縱起動(dòng)機(jī)和加速踏板。且發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”時(shí)，自適應(yīng)自動(dòng)完成(自適應(yīng)的完成是看不出來(lái)的)。當(dāng)存儲(chǔ)的角度傳感器電壓值與實(shí)際測(cè)得的值在某一公差范圍內(nèi)容不一致時(shí)，才能識(shí)別出“學(xué)習(xí)需要”。

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