空壓機(jī)需要分級(jí)壓縮

影響壓縮機(jī)效率的主要是機(jī)頭的內(nèi)泄露，多級(jí)壓縮可以減小每一級(jí)的壓比，壓比小自然內(nèi)泄露就得改善，所以多級(jí)壓縮油一定的節(jié)能效果。但是如果機(jī)頭加工精度較高，可以有效的控制內(nèi)部間隙，減小內(nèi)泄露，一樣能夠獲得顯著的節(jié)能效果。單級(jí)壓縮機(jī)頭的零部件顯著比多級(jí)壓縮少，機(jī)器的可靠性高的多。從可靠性的角度看，高精度制造的單級(jí)壓縮，更符合用戶利益。建議：機(jī)頭加工精度較低的情況下，考慮通過多級(jí)壓縮改善機(jī)器能效。如果有高精度的加工條件，還是堅(jiān)持單級(jí)壓縮，同時(shí)利用單級(jí)壓縮零件數(shù)量上來強(qiáng)化可靠性賣點(diǎn)。畢竟，中國中車空壓機(jī)生產(chǎn)廠家，用戶更注重可靠性。

導(dǎo)致空壓機(jī)故障的原因

排氣含油量過高

對于那非常注重空氣質(zhì)量的企業(yè)來說，空氣是否含有過多的油是很關(guān)鍵的。而造成這個(gè)問題的原因也是比較多的，主要有以下幾個(gè)方面的原因：，油位過高；第二，回油管過濾器或節(jié)流孔被阻塞了；第三就是油氣分離芯損壞了；第四是壓縮機(jī)的產(chǎn)氣壓力太低；再就是壓力閥失效；就是潤滑油本身的問題。如果使用的潤滑油泡沫太多，也會(huì)造成氣體含油量增加。

壓力開關(guān)設(shè)定壓力過低

此種情況常見于工況有變動(dòng)，或者系統(tǒng)進(jìn)行過調(diào)整、大修等之后，動(dòng)過系統(tǒng)參數(shù)，是否一般情況下，工作壓力在設(shè)定好之后不會(huì)輕易被誤操作。壓縮機(jī)參數(shù)設(shè)定不建議由用戶隨意設(shè)置，而應(yīng)聯(lián)合設(shè)備供應(yīng)商與用戶一起，綜合考慮工況和設(shè)備運(yùn)行特性，設(shè)定一個(gè)合理的數(shù)值。

空壓機(jī)需要分級(jí)壓縮

采用多級(jí)壓縮，中國中車空壓機(jī)出售，可以通過在級(jí)間設(shè)置中間冷卻器的方法，使被壓縮氣體在經(jīng)過一級(jí)壓縮后，先進(jìn)行等壓冷卻，以降低溫度，再進(jìn)入下一級(jí)氣缸。溫度降低、密度增大，這樣易于進(jìn)一步壓縮，馬鞍山中國中車空壓機(jī)，較之壓縮可以大大節(jié)省耗功量。因此在相同的壓力下多級(jí)壓縮做功的面積就比單級(jí)壓縮要少。級(jí)數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。

注意：噴油螺桿空壓機(jī)的空壓機(jī)已經(jīng)非常接近定溫過程。如到達(dá)飽和狀態(tài)后繼續(xù)壓縮繼續(xù)冷卻的話，將有冷凝水析出。這些冷凝水如果與壓縮空氣一起進(jìn)入油氣分離器內(nèi)，會(huì)使冷卻油乳化，影響潤滑效果。隨著冷凝水的不斷增加，油位也會(huì)不斷上升，冷卻油將會(huì)隨同壓縮空氣進(jìn)入系統(tǒng)，污染壓縮空氣，對系統(tǒng)造成嚴(yán)重后果。

因此，中國中車空壓機(jī)多少錢，為了防止冷凝水的產(chǎn)生，壓縮腔內(nèi)的溫度不能過低，必須大于冷凝溫度。如排氣壓力為11bar的空壓機(jī)，冷凝溫度為68℃，當(dāng)壓縮腔內(nèi)溫度低于68℃時(shí)，將有冷凝水析出。因此噴油螺桿空壓機(jī)的排氣溫度不能過低，即等溫壓縮的應(yīng)用在噴油螺桿機(jī)中由于冷凝水的問題受到了限制。

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