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如果車上蓄電池有保溫裝置 就可以避免這種現(xiàn)象，如無保溫裝置，冬季在露天停 放車輛時，可將蓄電池搬到房間內(nèi)，并且啟動時盡量 少用起動機。 電解液的比重對蓄電池容量的影響。加大 電解液的比重，廢舊電池回收哪家好，可以提高蓄電池的電動勢，因而提高 了蓄電池的容量。但電解液的比重過大，將加速極 板和隔板的損壞。實驗證明，電解液的比重偏低些 好，有利于提高放電電流和容量(尤其是啟動容量)， 同時有利于延長蓄電池的使用壽命。冬季里使用的 電解液，在避免結(jié)冰危險的前提下，也應(yīng)盡可能采用 稍低些的電解液比重。

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重要的是，不是所有能控制負(fù)極電位的炭材料添加劑都能改善電池在 HRPSoC 工況下的循環(huán)性能當(dāng)用在 HEV 上，廢舊電池回收哪家價格高，在使用初期，添加劑只是起到了隔離結(jié)晶的第二相的作用。高比表面的炭材料比低表面的材料能更有效地改善電池的性能。 事實上，廢舊電池回收中心，這個改善電池性能的第二相并不一定是炭材料：有報道加入石英纖維也能改善負(fù)極的電荷接收能力。

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啟動用鉛蓄電池的容量，一般是利用高率放電 叉來測量各單體電池的電壓，以此來衡量其容量變 化的情況。操作時利用高率放電叉檢查鉛蓄電池的 時間為 5s;高率放電叉只限于測量某一單體電池的 電壓，不能測量整只電池的電壓。否則，既損壞電池 又損壞高率放電叉。并注意清除高率放電叉與 電極接觸處的氧化物，榆次廢舊電池回收，保證測量時接觸良好;因為高 率放電叉和被測電池的兩極接觸的好壞，在很 大程度上影響著測量的電壓數(shù)值。如果用高率放電 叉測得的單體電池的電壓數(shù)值不低于 1.70V ，且能 夠維持穩(wěn)定達(dá) 5s 之久，說明情況良好，呈充足電狀 態(tài)。在一只啟動用鉛蓄電池中，各單體電池的電壓 不應(yīng)相差 0.1V 以上高于 0.1V 以上，說明該鉛蓄電 池發(fā)生了故障

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