墩臺預(yù)處理（1）墩臺表面鑿毛，露出粗骨料，呈堅固不規(guī)則表面。（2）支座預(yù)留孔處理，預(yù)留孔深度和直徑必須大于支座套筒或底柱的預(yù)埋長度和直徑，一般直徑和深度均大于60mm，并清除預(yù)留孔中的雜物。（3）確定支座設(shè)計位置中心線。②支座就位（1）底板上劃出中心線，并與墩臺支座設(shè)計中心線對齊。（2）調(diào)整支座水平。③灌漿（1）支模，進(jìn)行重力灌漿。（2）待砂漿硬化后拆除模板。④橋梁部分施工（1）梁底預(yù)埋鋼板安裝：梁底預(yù)埋鋼板中心線與支座頂板中心線對齊，梁底預(yù)埋鋼板與支座頂板之間不能有間隙。（2）地腳螺栓安裝：將地腳螺栓穿入頂板地腳螺栓孔并旋入底柱內(nèi)，梁底預(yù)埋鋼板中心線與支座頂板中心線對齊，在保證梁底預(yù)埋鋼板與支座頂板之間沒間隙的情況下。
通常，單向滑動鉸支座，施工的粗心大意，高程控制不嚴(yán)格，橋梁板吊裝過程中未及時檢查，缺乏嚴(yán)格的指令控制，造成梁體與支座的四面不能完全緊密的接觸到是導(dǎo)致出現(xiàn)脫空的主要原因。(一)梁體撓曲。第缺乏嚴(yán)格的對底模作中平整度的控制，梁板底面在人為的作用下發(fā)生撓曲。第在梁板預(yù)制時，受到水侵或凍脹的影響，導(dǎo)致底模端部的基底承載力受到影響，基底變形、沉陷等等，使高程發(fā)生變化，從而導(dǎo)致?lián)锨l(fā)生在梁板端部地面。第由于預(yù)應(yīng)力不均勻，放張不對稱，預(yù)應(yīng)力預(yù)留孔道位置不正、不順，預(yù)埋波紋管質(zhì)量有問題，桁架單向滑動鉸支座，斜交預(yù)應(yīng)力梁體在預(yù)應(yīng)力作用下，由于銳角處的混凝土剛度比鈍角處的小，鋼連橋單向滑動鉸支座，使得銳角處向上翹曲等原因?qū)е铝喊宥瞬康酌鎿锨?。第缺乏足夠時間的混凝土徐變、長時間的存放、安裝不及時、鉸縫不及時、橋面整體化不及時等等。

特別適用于低溫地區(qū)。球型支座在傳遞結(jié)構(gòu)荷載過程中不受橡膠允許承壓的制約，與盆式支座相比，其單位面積承載能力大，支座體積小，可減小支座底面積。①抗震球型鋼支座可萬向轉(zhuǎn)動、萬向承載，能很好地滿足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動、移動要求，保證反力合力集中、明確、。②抗震球型鋼支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果，故特別適用于高烈度區(qū)的設(shè)防，具備能抗烈度9度的能力。③抗震球型鋼支座的靜剛度大，網(wǎng)架屋頂單向滑動鉸支座，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。④抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁Α?/p>