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滲漏不但影響系統(tǒng)的工作效率,嚴(yán)重時(shí)可能危及航空器的飛行安全,所以飛機(jī)上會(huì)大量采用密封元件。O型密封圈的作用就是阻擋液體或氣體從兩個(gè)配合零件之間的間隙中流出,同時(shí)也防止外界雜質(zhì)如空氣、灰塵、水分和異物等侵入的裝置。
流體狀態(tài)的工作介質(zhì),在液壓系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動(dòng)或暫存,進(jìn)口脫蠟釜密封圈廠家,當(dāng)受到內(nèi)力或外力的作用,而導(dǎo)致少量的介質(zhì)外漏,這就是滲漏。滲漏的標(biāo)準(zhǔn)在飛機(jī)上要求的是相當(dāng)嚴(yán)格與苛刻的,只要超過滲漏的標(biāo)準(zhǔn),維修人員就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的手冊(cè)對(duì)滲漏的部件或密封元件進(jìn)行修理或許更換。O型密封圈具有防止內(nèi)漏和外漏的雙重功能,因此可以裝在需要兩個(gè)方向都要密封的部位,使用廣泛。
硅膠密封圈作為雙作用活塞缸的活塞用密封時(shí),必須成對(duì)使用,以封住兩個(gè)方向的高壓流體。這樣在活塞上兩個(gè)背靠背的唇型圈之間,昆山進(jìn)口脫蠟釜密封圈,或在 液壓缸活塞桿與導(dǎo)套中間的兩個(gè)唇型圈之間就會(huì)逐漸滲入流體形成蓄壓。在工作壓力卸去時(shí)或復(fù)運(yùn)動(dòng)中蓄壓壓力高于工作壓力時(shí),異形密封圈在 安裝槽內(nèi)就會(huì)從根部被反向擠壓,其唇尖被擠入缸筒和活塞之間的縫隙內(nèi)被夾破,造成逆壓損壞。
對(duì)于靜密封系統(tǒng)的設(shè)計(jì),逐步取消了植物纖維和石棉材質(zhì)的密封件產(chǎn)品,但是對(duì)于化學(xué)高分子材料的密封件,卻沒有普遍應(yīng)用在一些液態(tài)的靜密封裝置中,目前國產(chǎn)的液壓橡膠密封件、厭氧的橡膠密封件,可以應(yīng)用在液壓機(jī)械密封系統(tǒng)裝備的國產(chǎn)密封件品牌比較少,而且工藝制造水平和質(zhì)量穩(wěn)定性都與進(jìn)口密封件有很大的差距。對(duì)于軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)密封系統(tǒng),進(jìn)口脫蠟釜密封圈廠,市場(chǎng)上大部分仍然使用普通的標(biāo)準(zhǔn)型油封,當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)密封設(shè)備有壓力的設(shè)計(jì)要求時(shí)候,國產(chǎn)的耐壓型油封密封件提供的壓力水平在1至3兆帕,而進(jìn)口密封件卻能提供10兆帕的耐壓水平,至少為國內(nèi)產(chǎn)品的3倍以上,對(duì)于動(dòng)態(tài)液壓耐壓油封密封件,目前還沒有在機(jī)械軸旋轉(zhuǎn)密封系統(tǒng)中得到普遍的應(yīng)用。
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