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廢舊電瓶回收產(chǎn)品的新舊程度即指產(chǎn)品的批號(hào)新老程度，很多廠家，公司或者個(gè)人會(huì)積累較多的電子元器件在進(jìn)行回收處理，而這樣就會(huì)出現(xiàn)電子元器件的新舊程度相差較多，而新舊程度也是就直接影響到電子元器件回收價(jià)格，年份較新的電子元器件回收價(jià)格較高，而年份較舊的自然就比較低了。產(chǎn)品的批號(hào)是影響產(chǎn)品的直觀的因素，為了避免因?yàn)樨浳锓e壓導(dǎo)致批號(hào)過老，只需要我們發(fā)現(xiàn)后及時(shí)處理即可及時(shí)止損。

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如果車上蓄電池有保溫裝置 就可以避免這種現(xiàn)象，如無保溫裝置，冬季在露天停 放車輛時(shí)，可將蓄電池搬到房間內(nèi)，并且啟動(dòng)時(shí)盡量 少用起動(dòng)機(jī)。 電解液的比重對(duì)蓄電池容量的影響。加大 電解液的比重，可以提高蓄電池的電動(dòng)勢(shì)，因而提高 了蓄電池的容量。但電解液的比重過大，將加速極 板和隔板的損壞。實(shí)驗(yàn)證明，電解液的比重偏低些 好，有利于提高放電電流和容量(尤其是啟動(dòng)容量)， 同時(shí)有利于延長蓄電池的使用壽命。冬季里使用的 電解液，在避免結(jié)冰危險(xiǎn)的前提下，也應(yīng)盡可能采用 稍低些的電解液比重。

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鉛酸電池可取代和柴油，應(yīng)用于電動(dòng)汽車和電動(dòng)自行車中作為其行駛動(dòng)力電源。其應(yīng)用于非上路型電動(dòng)車輛如高爾夫車、叉車等已有幾十年歷史， 這些車輛大部分使用 36V 系統(tǒng)， 即采用 6 只 6V鉛酸電池串聯(lián)使用。 通用汽車的 EV1 是一款專門設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車，具有符合空氣動(dòng)力學(xué)的水滴外形，剎車時(shí)能給電池充電，采用鋁合金結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料面板來減輕質(zhì)量[23]。電池組由 26 只 12V 閥控密封鉛酸電池組成，行駛里程為 88～150 km。雖然符合零排放等環(huán)保理念，但這種短里程、格的電動(dòng)汽車仍無法被廣泛接受

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