減速機軸承各種異常情況的原因及解決方法

減速機軸承各種異常情況的原因及解決方法：

1.現象原因：潤滑介質有殘渣，造成軸承里面污染發(fā)生異常響聲，甚至對齒輪間的嚙合發(fā)生振動和異常響聲。

解決方法：提升潤滑介質的潔凈度，按時替換，提升作業(yè)的潔凈度。

2.現象原因：潤滑存在問題，潤滑不充分或是密封受損造成油脂泄露，軸承無法進行有效的潤滑，造成設備干摩擦，造成異常升溫和噪音，甚至抱死。

解決方法：確保適當的潤滑，檢測密封結構是否受損造成油脂泄露，及時補充。

3.現象原因：軸承游隙過小，使用中也許會造成軸承預過載而造成異常響聲和升溫，軸承游隙過大，RV減速機銷售，也許會造成震動過大或局部載荷過高發(fā)生異常響聲，致軸承受損。

解決方法：依據設備的情況確定合理的軸承游隙，并應檢測裝配前和裝配后的差值。

4.現象原因：外界固體污染物進到減速機里面，造成軸承進入環(huán)境中的殘渣，而發(fā)生振動、升溫、潤滑不起作用、異常磨損等問題。

解決方法：改進優(yōu)化設備的密封結構，定期維護密封效果，發(fā)現問題妥善處理。

減速機串軸是怎么回事?

減速機串軸是怎么回事？

1、原因分析:實地中的串軸故障均從輸入軸的串動而體現出來。導致串軸的原因主要有以下幾個因素:

a.是因為斷齒使輸入軸失去軸向約束而發(fā)生串軸；

b.是中間軸上的從動齒輪與軸緊固不穩(wěn)固所導致的。在實際傳動中，往往因為從動齒輪與中間軸之間的過盈量不足，從動齒輪相對中間軸產生軸向串動，從而使輸入軸發(fā)生軸向串動。

因而，過盈量不足是導致減速機串軸的主要原因。除此之外，減速機的轉向對串軸也有一定的影響。

c.齒輪加工偏斜導致串軸。中間軸上的從動齒輪加工偏斜可導致串軸。齒輪加工是以外圓和端面進行定位的，而齒輪裝配是以內孔定位的，有時內孔與外圓不一樣心，或者內孔與端面不垂直，就會使加工的齒輪與內孔中心線出現偏斜。這種偏斜的人字齒輪，其對中線所在的平面與軸線不垂直，當齒輪旋轉一周時，對中線上的某一點將會發(fā)生軸向往復串動一次，促使輸入軸也軸向往復串動一次。

d.齒輪螺旋角誤差導致串軸。中間軸和輸出軸上兩半從動人字齒輪，因為實際螺旋角的誤差，會使人字齒輪對中線發(fā)生變化，導致串軸。

e.減速機承受正負扭矩作用時，嘉興RV減速機，齒厚誤差、齒面不均勻磨損和過早磨損、齒背變形導致串軸。

在實際傳動中，因為兩半從動齒輪的偏斜程度不一樣，對于輸入軸而言，產生軸向串動是中間軸上兩半從動齒輪不一樣偏斜程度綜合作用的結果。除此之外，輸出軸上的從動齒輪，RV減速機供貨商，因為齒輪加工偏斜也同樣導致串動，但是因為輸出軸在軸向是固定的，就促使中間軸移動，從而促使輸入軸串動。

減速機出力太小出現的斷軸問題

如果不是驅動電機軸斷，RV減速機價錢，而是減速機的輸出軸折斷，除了減速機輸出端裝配同心度不好的原因以外，還會有以下幾點可能的原因：

首先，錯誤的選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然。一是所配驅動電機額定輸出扭矩乘上速比，得到的數值原則上要小于減速機產品樣本提供的相應額定輸出扭矩；二是同時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際應用中所需大工作扭矩。理論上，用戶所需大工作扭矩一定要小于減速機額定輸出扭矩的 2 倍。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這一準則，這不僅是對減速機內部齒輪和軸系的保護，更主要的是避免減速機的輸出軸被扭斷。

如果沒有考慮到這些因素，一旦設備安裝有問題，減速機的輸出軸被負載卡住，這時驅動電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，直到減速機的輸出軸所承受的力超過其大輸出扭矩，軸就會扭斷。如果減速機額定輸出扭矩有一定的裕量，那么扭斷輸出軸的槽糕情況就會避免。

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