由于成本低，堇青石DPF被廣泛應(yīng)用于重卡排放控制，同時，還具備熱膨脹系數(shù)低的優(yōu)點，可以做成整體式結(jié)構(gòu)。但是由于其熔點和熱容較低，易與灰分產(chǎn)生共熔，在不可控再生情況下，容易被燒穿。鈦酸鋁DPF具有優(yōu)異的抗熱沖擊性能，盡管其導(dǎo)熱系數(shù)低，但是熱容量較大，適合做成整體結(jié)構(gòu)。莫來石DPF微觀結(jié)構(gòu)由大量針狀的莫來石晶?；ユi而成，具有大的孔隙率和平均孔直徑，以及高的比表面積，適合大的催化劑涂敷量應(yīng)用；但是其具有大的熱膨脹系數(shù)，需要做成分割式結(jié)構(gòu)。

大多數(shù)現(xiàn)代機(jī)后處理系統(tǒng)由三元催化器(TWC)和GPF組成。本研究中測試的后處理系統(tǒng)包括布置在緊耦合位置(CC1)的TWC和布置在第二緊耦合位置(CC2)的GPF。本研究對2種帶TWC的GPF進(jìn)行了測試。表2為TWC和GPF的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。2種GPF均由相同的壁流式載體構(gòu)成，壁厚為0。2mm，含量較低，2種GPF容積相似。2種GPF的主要區(qū)別在于其中1種GPF是量產(chǎn)的，另1種GPF為新開發(fā)的，具有更先進(jìn)技術(shù)，分別標(biāo)記為“GPF-1”和“GPF-2”。試驗內(nèi)容包括在1輛車上測試2種GPF，并在2臺發(fā)動機(jī)上測試2種GPF。

在這些試驗中，自動再生焚燒DPF，量產(chǎn)車輛(沒有加裝GPF)首先在轉(zhuǎn)轂上進(jìn)行試驗，測量車輛排放，然后將GPF改裝到車輛上。假設(shè)安裝GPF后發(fā)動機(jī)排放沒有變化，研究人員對車輛重新測量排放，并計算過濾效率。研究人員對2輛車進(jìn)行了試驗，發(fā)現(xiàn)2輛車在FTP75試驗循環(huán)中似乎沒有出現(xiàn)GPF再生，而在US06試驗循環(huán)中似乎觀察到了GPF再生。

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