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不管是放在發(fā)動機(jī)室中、座椅下還是車輛的后部，蓄電池的外形尺寸都要求有足夠的工作容積。隨著車輛流線性和行人碰撞保護(hù)要求的增加，蓄電池的外形已成為一個大問題。一方面要求保持性能不變，另一方面又要求減小外形尺寸。為了適應(yīng)車載的條件，鉛酸電池做了諸多改造，如為了抑制析氫， 將合金板柵中的 Sb 含量從 4%~5%降到 1%～2%或者無 Sb，同時采用了更薄的材料來減小電池的體積等

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放電電流對蓄電池容量的影響。蓄電池放 電時，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)都要變?yōu)?。?為的體積較活性物質(zhì)的體積大(比海綿狀鉛 大2. 68 倍，廢舊電池回收哪家好，比二氧化鉛大 1.86 倍，所以隨著放電 的進(jìn)行，活性物質(zhì)的孔隙將逐漸變小，使孔隙外的硫 酸滲入困難。當(dāng)大電流放電時，化學(xué)反應(yīng)急促，鉛阻塞孔隙的速度增快，參與化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì) 相對減小，而孔隙中的硫酸消耗過大，比重下降，致 使蓄電池的實(shí)際輸出容量和電動勢顯著下降。

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鉛酸蓄電池自1859年由普蘭特發(fā)明以來，至今已有150多年的歷史，技術(shù)十分成熟，是上使用的化學(xué)電源。盡管近年來鎳鎘電池、鎳氫電池、 鋰離子電池等新型電池相繼問世并得以應(yīng)用，但鉛酸蓄電池仍然憑借大電流放電性能強(qiáng)、電壓特性平穩(wěn)、溫度適用范圍廣、單體電池容量大、安全性高和原材料豐富 且可再生利用、價格低廉等一系列優(yōu)勢，在絕大多數(shù)傳統(tǒng)領(lǐng)域和一些新興的應(yīng)用領(lǐng)域，占據(jù)著牢固的地位。

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