精密機(jī)床精度誤差累積哈斯車床

(6)材料的變形：材料從鑄造出來(lái)，內(nèi)部會(huì)有很大內(nèi)應(yīng)用，哈斯車床ST-25，完全不調(diào)質(zhì)，其變形量可以大到以mm計(jì)算；經(jīng)過(guò)多道退火、深冷的處理，這個(gè)變形量可以幾乎不計(jì)，前提就是要花大錢去做多次調(diào)質(zhì)。

(7)夾治具及人為操作誤差：加工時(shí)夾治具是否對(duì)稱、夾持的力量是否均勻、環(huán)境是否有震動(dòng)或其它的干涉?等，都會(huì)影響哈斯車床加工的精度，這就是大家號(hào)稱大立光的競(jìng)爭(zhēng)力在建哈斯車床廠時(shí)就與他人不同的主因了。

學(xué)過(guò)統(tǒng)計(jì)的人都知道，以上的每一項(xiàng)誤差都有一個(gè)變動(dòng)范圍，假如中間值為m，哈斯車床ST-10Y，標(biāo)準(zhǔn)偏差為s，則機(jī)器呈現(xiàn)的誤差量E=m1 m2 ?mn ± √[((3s1)2 (3S2)2 ?(3Sn)2)/n]

上述討論到m1 m2 ?mn的誤差，加總即有2 3 3 3 5 ?>15um的誤差，所以整機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到中值能夠正負(fù)誤差相抵，如(-2) (-3) (-3) 3 5=0 或者是以補(bǔ)償?shù)姆绞阶稣`差減低，進(jìn)而提升機(jī)器的精度。這在哈斯車床機(jī)器的系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮完整，一臺(tái)機(jī)器有固定的誤差，只要能夠重現(xiàn)就不是問(wèn)題，可以透過(guò)補(bǔ)償方法降低，真正困難的是這些誤差變動(dòng)不一，也就是標(biāo)準(zhǔn)偏差的分布范圍太大無(wú)法控制。在如此眾多的誤差來(lái)源之下，哈斯車床ST-10Y-V，如何做到這幾十個(gè)誤差的變異量加總起來(lái)的總誤差變異量能控制在±3um以內(nèi)，亦即每個(gè)誤差的變異量都需要控制在1um之內(nèi)，否則是無(wú)法達(dá)成哈斯車床機(jī)器精度的總目標(biāo)，這才是真正困難的挑戰(zhàn)。

因此，臺(tái)灣的哈斯車床產(chǎn)業(yè)要整體提升，不單是整機(jī)廠提升即可，供貨商伙伴的零組件、加工精度也要跟著能夠提升起來(lái)，整機(jī)廠對(duì)供貨商的要求不是故意要刁難，只是希望大家能提升擺脫的競(jìng)爭(zhēng)！不過(guò)，以小小的哈斯車床公司要去推動(dòng)這個(gè)事是力有未逮，還是能由或研發(fā)法人出面，從加工開(kāi)始提升大家的水平。

數(shù)控車床進(jìn)口商政策哈斯車床

未來(lái)歐盟進(jìn)口商須向 CBAM 主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)為“授權(quán)申報(bào)人 ( a u t h o r i s e d declarant)”，方能申請(qǐng)進(jìn)口相關(guān)產(chǎn)品。在過(guò)渡期內(nèi)，哈斯車床進(jìn)口商僅須按季向會(huì)員國(guó)主管機(jī)關(guān)提交CBAM報(bào)告(CBAM report)，包含該季度進(jìn)口數(shù)量、實(shí)際產(chǎn)品直接排放碳含量、實(shí)際產(chǎn)品間接排放碳含量、以及產(chǎn)品于出口國(guó)所繳納的碳價(jià)等資訊，哈斯車床無(wú)須支付費(fèi)用。倘若未履行通報(bào)義務(wù)，主管機(jī)關(guān)將作出相對(duì)應(yīng)的裁罰。

2026年正式實(shí)施后，進(jìn)口商便須于每年5月31日前提交前一年CBAM申報(bào)單(CBAM declaration)，哈斯車床申報(bào)內(nèi)容包含：進(jìn)口產(chǎn)品數(shù)量、進(jìn)口產(chǎn)品碳含量，以及繳納相對(duì)應(yīng)的CBAM憑證1(CBAM certificate)。CBAM憑證僅能向會(huì)員國(guó)主至于歐盟CBAM的產(chǎn)品碳含量計(jì)算方式，簡(jiǎn)單產(chǎn)品(Simple goods)係以生產(chǎn)過(guò)程直接排放進(jìn)行計(jì)算，哈斯車床複雜產(chǎn)品(Complex goods)則除生產(chǎn)過(guò)程直接排放外，尚須考量生產(chǎn)過(guò)程所使用原料之碳含量。

且產(chǎn)品碳含量須經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，倘無(wú)法提出驗(yàn)證者，哈斯車床，則須以歐盟預(yù)設(shè)值(default values)來(lái)計(jì)算，即採(cǎi)歐盟ETS指令之方法，以歐盟境內(nèi)該產(chǎn)品表現(xiàn)差之10%設(shè)施水準(zhǔn)為依據(jù)。此外，歐盟CBAM亦提及，若進(jìn)口商于出口國(guó)已繳納碳價(jià)，哈斯車床可于申報(bào)時(shí)提供經(jīng)獨(dú)立第三方驗(yàn)證的相關(guān)文件，證明其于出口國(guó)已支付碳價(jià)且未享有出口退費(fèi)，申請(qǐng)抵免應(yīng)繳納的CBAM憑證數(shù)量。惟實(shí)際抵免之計(jì)算方式、具體實(shí)施細(xì)節(jié)等尚待歐盟執(zhí)委會(huì)制定。

楊德華向銀行借貸50萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)業(yè)，在臺(tái)中市北屯松竹路租下一間40坪鐵皮屋當(dāng)廠房，他和兩名員工開(kāi)始做起生意。但沒(méi)多久，鄰居及房東嫌工廠吵，將他們掃地出門，哈斯車床楊德華轉(zhuǎn)往烏日設(shè)廠謀生，一路走來(lái)坎坎坷坷。起初程泰還沒(méi)有穩(wěn)定的車床訂單，正好臺(tái)灣紡織業(yè)在起步發(fā)展階段，程泰順勢(shì)搭上順風(fēng)車，透過(guò)貿(mào)易商引介，除做車床，哈斯車床也承接紡織廠機(jī)械零件代工生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

1977年，程泰首度跨海打開(kāi)東南亞市場(chǎng)，接到泰國(guó)代理商的車床大單，營(yíng)運(yùn)漸趨穩(wěn)定；隨后又開(kāi)始著眼于美國(guó)市場(chǎng)。

“開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)必須要有冒險(xiǎn)的精神”。哈斯車床楊德華到美國(guó)，往往事先未與客戶約定時(shí)間，而是下飛機(jī)后先租車找到休息處，或是在公路電話“翻電話簿”，透過(guò)一通通陌生業(yè)務(wù)拜訪電話，約到誰(shuí)就拎著皮箱前往談生意。

楊德華還記得，為開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)常一個(gè)人開(kāi)著車到處跑業(yè)務(wù)，哈斯車床往往一趟行程開(kāi)1，000多英哩，甚至一次橫跨三個(gè)州。他估算，在美國(guó)自駕累積的里程數(shù)，足以繞行美國(guó)三圈。

隨著公司業(yè)務(wù)逐步擴(kuò)展，1979年程泰購(gòu)買臺(tái)中工業(yè)區(qū)1，500坪廠房，哈斯車床開(kāi)始制造高速車床，并藉著優(yōu)異品質(zhì)，產(chǎn)品出口美國(guó)，供不應(yīng)求。

然而，1986年起美國(guó)為保護(hù)自家工業(yè)發(fā)展，對(duì)臺(tái)灣工具機(jī)設(shè)限（總量管制），臺(tái)灣工具機(jī)外銷市場(chǎng)掉四分之三，導(dǎo)致程泰的倉(cāng)庫(kù)堆滿備料，面臨財(cái)務(wù)危機(jī)。哈斯車床程泰失去市場(chǎng)，又有滿倉(cāng)庫(kù)的財(cái)務(wù)周轉(zhuǎn)壓力，不得已向銀行借貸1億元，甚至向借錢，公司負(fù)債累累幾乎破產(chǎn)。

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