針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種轉(zhuǎn)向橋，以達(dá)到兩側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)受力均衡的目的。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該轉(zhuǎn)向橋，包括橋體和設(shè)在橋體端部的一對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)，還包括雙向油缸和連接桿，所述雙向油缸包括一個(gè)活塞和連在活塞兩側(cè)的一對(duì)活塞桿，轉(zhuǎn)向橋報(bào)價(jià)，活塞桿端部通過(guò)連接桿與對(duì)應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相連。

轉(zhuǎn)向橋，是指承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)的車橋。一般汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋。四輪轉(zhuǎn)向汽車的前后橋，都是轉(zhuǎn)向橋。它利用車橋中的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。它除承擔(dān)汽車的垂直載荷外，還承受縱向力和側(cè)向力及這些力造成的力矩。

轉(zhuǎn)向橋維護(hù)與保養(yǎng)

維護(hù)與保養(yǎng)前軸的檢修

前軸的磨損鋼板彈簧座平面磨損大于2mm，定位孔磨損大于1mm，堆焊后加工修復(fù)或更換新件。主銷承孔的磨損，承孔與主銷的配合間隙:載貨汽車不大于0.20mm。磨損超過(guò)極限，可采用鑲套法修復(fù)。

轉(zhuǎn)向橋橋體采用Q345低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼焊接形成，轉(zhuǎn)向橋生產(chǎn)廠家，轉(zhuǎn)向節(jié)采用45#碳素結(jié)構(gòu)鋼整體鍛造，熱處理調(diào)質(zhì)等工藝制成，軸承等部件均采用好的產(chǎn)品，油缸活塞桿表面敷高硬鉻鍍層，油缸密封件均采用進(jìn)口件保證產(chǎn)品的密封可靠性。主要工序采用全功能數(shù)控車床及加工中心加工；保證產(chǎn)品質(zhì)量，轉(zhuǎn)向橋批發(fā)，實(shí)行化流水裝配，整橋出廠均嚴(yán)格進(jìn)行性能試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向橋，保證產(chǎn)品的可靠性，使用壽命。

山東愛(ài)威孚傳動(dòng)科技有限公司，位于山東青州市，擁有各種車、銑、鏜、磨、鉆床、焊接、噴涂等各種數(shù)控車床和加工中心機(jī)械設(shè)備計(jì)100多余臺(tái)套，建成化、規(guī)?；?、自動(dòng)化前后橋生產(chǎn)、裝配、試驗(yàn)、檢測(cè)等生產(chǎn)線。是一家生產(chǎn)電動(dòng)叉車前驅(qū)動(dòng)橋，電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋，1.5T電動(dòng)叉車驅(qū)動(dòng)橋，叉車驅(qū)動(dòng)橋，電動(dòng)車橋，電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)向橋的研發(fā)制造企業(yè)。公司經(jīng)過(guò)多年的努力，在同行內(nèi)已擁有一定的成績(jī)，已成為眾多企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴，并逐步成為這些主機(jī)廠企業(yè)的供應(yīng)商。

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