丁基內(nèi)胎

不過對于騎行愛好者來說，選擇什么樣的輪胎主要還是要參考后期維護的成本和方便程度。所以開口胎目前應(yīng)用還是為普遍的。管胎安裝需要耗費一定時間，且需要經(jīng)驗；而真空胎對輪圈有要求，且成本高于開口胎不少，添加補胎液，獨立氣門嘴等，維護麻煩，很多朋友會選擇使用開口胎。

開口胎的內(nèi)胎市面上多見的為丁基內(nèi)胎、防刺內(nèi)胎、輕量化的丁基內(nèi)胎和乳膠內(nèi)胎幾種，差別往往很小，重量、路感、防刺能力都不會有太大的區(qū)別。大家在選擇內(nèi)胎時，大貨車內(nèi)胎批發(fā)，參照的標準還多是以其重量作為具體的參照標準來衡量。

管胎優(yōu)勢還是在于其重量較低的優(yōu)勢，長期以來被認定為是競賽級公路自行車的黃金選擇，優(yōu)點是輕量化、搭配的車輪也非常輕量化，相比開口胎更抗“蛇咬”。測缺點也比較多，安裝困難，無法快速修補，且成本較高。

各種輪胎的都有自己的優(yōu)缺點，所以大家在為自己愛車選擇輪胎的時候還需要三思而后行。

 一般來說，丁基橡膠的品種、硫化程度對氣透性影響不很大，但是操作油和填充劑的用量對氣透性有很大的影響，例如在填充50份炭黑的情況下，操作油從0增至30份時，氣透率增大3倍。增加炭黑用量，氣透率降低。使用片狀填充劑（如云母），氣透性可以大大降低。

耐熱性

   丁基橡膠的化學(xué)不飽和度低，淮北大貨車內(nèi)胎，加上聚異丁烯鏈的不活潑性，使得丁基橡膠的耐熱和耐氧化性能遠優(yōu)于其它通用橡膠。采用耐熱性的膠料配方，硫化膠經(jīng)120℃×144h熱空氣老化后，伸長率變化不大，拉伸強度仍可保持70％以上。采用樹脂硫化的丁基硫化膠，在170℃×144h老化后，強伸性能僅下降一半左右，它的使用溫度（短時間）可達200℃。

因此丁基海綿橡膠制品生產(chǎn)廠家還可以將丁基橡膠與丁基再生膠并用制備海綿橡膠材料，大貨車內(nèi)胎定制，提高丁基膠料硫化速度的同時還可以進一步降低原料成本。

丁基橡膠海綿膠料配方中還可以適量使用廢舊瓶蓋瓶塞加工而成的氯化丁基再生膠，提高膠料硫化速度、降低成本。

使用氯化丁基橡膠、丁基再生膠或氯化丁基再生膠提高丁基海綿膠料硫化速度時，橡膠制品廠一定要合理控制氯化丁基橡膠、再生膠的添加比例，在滿足制品其他性能需求的同時提高硫化速度、降低原料成本。

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