丁基內胎

不過對于騎行愛好者來說，選擇什么樣的輪胎主要還是要參考后期維護的成本和方便程度。所以開口胎目前應用還是為普遍的。管胎安裝需要耗費一定時間，且需要經(jīng)驗；而真空胎對輪圈有要求，且成本高于開口胎不少，大貨車內胎多少錢，添加補胎液，獨立氣門嘴等，維護麻煩，很多朋友會選擇使用開口胎。

開口胎的內胎市面上多見的為丁基內胎、防刺內胎、輕量化的丁基內胎和乳膠內胎幾種，差別往往很小，重量、路感、防刺能力都不會有太大的區(qū)別。大家在選擇內胎時，參照的標準還多是以其重量作為具體的參照標準來衡量。

管胎優(yōu)勢還是在于其重量較低的優(yōu)勢，長期以來被認定為是競賽級公路自行車的黃金選擇，優(yōu)點是輕量化、搭配的車輪也非常輕量化，大貨車內胎價格，相比開口胎更抗“蛇咬”。測缺點也比較多，大貨車內胎定制，安裝困難，無法快速修補，且成本較高。

各種輪胎的都有自己的優(yōu)缺點，所以大家在為自己愛車選擇輪胎的時候還需要三思而后行。

丁基內胎

　雖然近兩年丁基橡膠市場價格在大幅下滑，但相比其他橡膠品種而言，仍然十分誘人的贏利狀況深深地吸引著大家，直接表現(xiàn)就是高漲的投資熱情。據(jù)卓創(chuàng)了解，寧夏大貨車內胎，中國丁基橡膠2013年計劃新增產能24.2萬噸，較2012年增幅達255%，其中國有企業(yè)9萬噸，民營企業(yè)15.2萬噸。中國丁基橡膠企業(yè)“兩強紛爭”的格局即將被打破，民營企業(yè)的占比將由2012年的53%提升到60%，“多足鼎立”格局時代正在形成中。

　　展望2013年，國內丁基橡膠裝置擴能的集中釋放，也給本就“混亂”的丁基橡膠市場帶來了更多的不確定因素。燕山石化鹵代丁基橡膠產品是否能在2013年以嶄新的姿態(tài)進入市場、信匯的鹵代丁基橡膠是否得到下游的驗證、?？松适⒓岸砹_斯在國產鹵代丁基進入市場后會采取怎樣的銷售策略……這些都是2013年丁基橡膠市場要面臨的問題。

橡膠制品種類眾多，每一種橡膠制品都對所需的橡膠原料提出了各自的需求，然而很多時候單一的某種橡膠或者再生膠不能滿足橡膠制品的性能需求，比如橡膠輪胎對橡膠的彈性、回彈性、低溫柔軟性要求高，又對所用膠料的耐磨性、耐熱、耐老化性能有嚴格要求，因此多采用天然膠與 丁苯膠并用膠料生產；再比如某些力車內胎要求膠料氣密性好，成本預算又有一定限制，這時候需要在丁基內胎配方中采取丁基橡膠與丁基再生膠并用的生產方式，在保證丁基內胎低透氣性的同時降低生產成本；可見無論是天然膠、合成膠還是再生膠都可能需要與其他種類的產品并用以求橡膠制品達到使用效果和生產成本。

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