內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)功率基本上與轉(zhuǎn)速成正比，只有在高轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到大功率值，而機(jī)車運(yùn)行的速度經(jīng)常變化，使柴油機(jī)功率得不到充分利用。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車使用電動(dòng)機(jī)牽引車輛，相比其它類型內(nèi)燃機(jī)車，加果強(qiáng)、熱效率較高，電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無(wú)需像電力機(jī)車那樣在鐵路沿線配套復(fù)雜的電氣設(shè)備，對(duì)鐵路系統(tǒng)要求低。內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力裝置，又稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)包括汽缸數(shù)、汽缸排列形式、汽缸直徑、活塞沖程、增壓與否等。

內(nèi)燃機(jī)車的控制設(shè)備：控制機(jī)車速度、行駛方向和停車的的設(shè)備。主要有機(jī)車速度控制器、換向控制器、自動(dòng)控制閥和輔助制動(dòng)閥。內(nèi)燃機(jī)車燃油（柴油）在汽缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能，但并不用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪，而是通過(guò)傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能，再通過(guò)走行部驅(qū)動(dòng)機(jī)車動(dòng)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)。燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的燃料種類劃分，在我國(guó)鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)車絕大多數(shù)配備柴油機(jī)。

電傳動(dòng)內(nèi)機(jī)車特點(diǎn)自備能源：電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車不需要從電網(wǎng)或供電軌道中獲取所需電能，電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，可以在非電氣化鐵路區(qū)間行駛。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車實(shí)際上就是自帶發(fā)電機(jī)的電力機(jī)車，不過(guò)因其動(dòng)力源是內(nèi)燃機(jī)，所以一般不納入電力機(jī)車的范疇。電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車是內(nèi)燃機(jī)車的一種類型，其特點(diǎn)是通過(guò)內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)作，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能輸送至電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，再通過(guò)變速齒輪等傳動(dòng)體系將動(dòng)能傳遞給機(jī)車驅(qū)動(dòng)輪牽引火車。

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