1985年8月，有關(guān)部門在北京聯(lián)合召開了九江長江大橋無縫線路科研成果評審會，會議提出扣件型式采用彈片方案，但究竟采用方案甲或方案乙，待積累一定實施工經(jīng)驗即大橋完工日期確定后再行決定。此后，在杭州艮山門編組站166號橋和杭甬線一座無砟無枕梁上，補充鋪設了乙方彈片扣件。試驗結(jié)果表明，該方案T型錨固螺栓周圍積水嚴重，螺栓容易銹蝕。因此決定選取彈片扣件甲方案，在1993在進行施工圖設計時被更名為WJ-1型扣件。該扣件用不銹鋼板與軌下橡膠墊板粘貼在一起的復合墊板取代原案的橡膠墊板加外包鋼片，避免鋼片銹蝕和竄出;絕緣緩沖墊板由原摩擦阻力較小的聚乙烯墊板改為摩擦系數(shù)較大的橡塑墊板，增大鐵墊板與絕緣緩沖墊板間的摩擦系數(shù);軌下調(diào)高墊板和鐵墊下調(diào)高墊板分別用聚乙烯墊板和橡塑墊板取代原竹墊板，使調(diào)墊板更平整，尺寸精度更高。彈片的設計扣壓力4kN，調(diào)高量為0mm(軌下10mm，鐵墊板下30mm)，每股鋼軌的左右調(diào)整量調(diào)整為士10mm，扣件節(jié)點靜剛度約70kN/mm。

彈條Ⅱ型扣件和彈條Ⅲ型扣件

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸日益緊張，重載運輸和列車速度的提高對軌道設備的要求也越來越高的。根據(jù)多年的使用經(jīng)驗，彈條I型扣件已不能完全滿足重載運輸?shù)男枰?。主要問題是彈條的扣壓力和彈程偏小，影響了扣壓力的穩(wěn)定和防松能力;彈條強度儲備不足，在使用一定時間后殘余變形量大，使彈條有效扣壓力減小，防爬能力降低;在小半徑曲線上，當彈條松動時扣件沿混凝土枕擋肩上滑，不能解決混凝土擋肩破損和軌距擴大的問題。為此“與新型軌枕相配套的扣件和墊板”被列入1988年鐵路科學技術(shù)發(fā)展計劃，以研發(fā)適應重載運輸?shù)匿撥壙奂?/p>

研究方案之一是保持原彈條I型扣件的基本結(jié)構(gòu)，只改變彈條設計。初的方案是把彈條的直徑從彈條I型扣件的13mm增大到14mm，并改變彈條的外形設計，彈條扣壓力大于9kN，彈程10 mm?？紤]到新設計的彈條的性能與原有彈條相比提高不大，但單個彈條的質(zhì)量卻從449增加到645g，即增加了44%，因此從扣件的看新設計的彈條并不可取。

(3)基本特征

這種無擋肩可調(diào)式扣件是用ω型彈條作為扣壓件直接扣壓鋼軌。扣壓力10kN，足以防止鋼軌爬行，抗爬阻力12kN。同時要求彈條具有一定的彈性，保證有效彈程達到11mm。彈條形狀優(yōu)化上充分利用了材料的彎曲和扭轉(zhuǎn)變形性能。此外，用預埋鐵座和軌距擋板承受橫向推力作用，用軌距擋板和絕緣軌距塊不同組合調(diào)整軌距，調(diào)整量為 8，-12mm，用調(diào)高墊片調(diào)整高度，調(diào)整量為10mm。軌道彈性由扣壓件前端彈性和軌下膠墊彈性(K=60~80kN/mm)以及塊下膠墊彈性聯(lián)合提供。軌道絕緣電阻值不得低于108Ω。

WJ-2型彈性扣件

(1)扣件結(jié)構(gòu)

WJ-2型彈條扣件是為橋上支承塊式、枕式或雙塊式無軌道而研發(fā)使用的一種新型小阻力、大調(diào)高量、分開式彈性扣件。

(2)扣件特征

小阻力。為適應橋上無縫線路對梁軌相互作用力的要求，必須采用小阻力扣件，使其在一定范圍內(nèi)緊固扣壓件螺栓的松緊度一致，受力均勻，又能達到防爬阻力的要求有效辦法是使用粘貼不銹鋼板的復合膠墊，以減小扣件阻力。

大調(diào)高量。為滿足橋上無碴軌道因橋梁徐變上拱、墩臺沉降以及施工偏差及養(yǎng)護維修中對軌道狀態(tài)調(diào)的需求，24KG鐵路扣板，應采用調(diào)高量較大的扣件。為使其調(diào)高量達到40mm，用軌下調(diào)高墊板調(diào)高10mm，鐵墊板下調(diào)高墊板調(diào)高30mm;而軌距采用連續(xù)無級調(diào)整每軌調(diào)距量為±10mm。

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