德國鐵路為滿足快速又繁忙的運(yùn)輸需要盡量減少因線路維修而中斷行車，鋼軌扣件是所要依靠的一個鍵部件，并且隨著現(xiàn)代鐵路的需要而發(fā)展。

早期鐵路運(yùn)輸，鋼軌扣件并不太重要隨著速度的提高和運(yùn)量的增長，特別是新型無碴軌道的發(fā)展就顯得越來越重要了。

試驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)對減振扣件的靜動態(tài)試驗(yàn)結(jié)果，其性能如下：

扣件垂向剛度?？奂?jié)點(diǎn)垂向剛度，當(dāng)垂向加載為0~20kN時(shí)，約為13MN/m，滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)值10~15MN/m，即使加載至100kN，防振墊板也無異樣，達(dá)到了低剛度化要求。

扣件橫向剛度。減振扣件是用扭力矩350Nm把T型螺栓固定在混凝土支承塊上的。當(dāng)對軌底橫向加載至34kN時(shí)，扣件節(jié)點(diǎn)橫向剛度約為28MN/m，此時(shí)的下鐵板并無移動。當(dāng)橫向力加至50kN或60kN時(shí)，混凝土支承塊上的防振墊板發(fā)生稍許移動，3次反復(fù)加載后的殘余變形約為1.3mm。因此橫向力大承受能力

可達(dá)50kN，同現(xiàn)用的直結(jié)8型扣件一樣。

瑞士Fist鋼軌扣件也是一種無螺栓、無擋肩、無鐵墊板的彈條扣件，通過預(yù)埋在支承塊中的栓釘把彈條緊緊地扣壓在鋼軌底部頂用面上，使用方便，扣壓力強(qiáng)。

荷蘭鐵路用于混凝土枕上和用于無碴軌道上的DE(Deenik，Eisses))彈條扣件，是一種E彈條-無螺栓-預(yù)埋鐵座或鐵墊板式的彈性分開式扣件。它采用方形截面的DE彈條扣壓件扣壓鋼軌，在鋼軌軌底與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土板體間均設(shè)置軟木膠墊;采用螺栓及樹脂膠將鐵墊板緊固在基礎(chǔ)上，靠鐵墊板螺栓孔的偏心環(huán)調(diào)整軌距。

DE型彈條扣件(用于無碴軌道)DE(或稱U形)彈條與Pandrol彈條齊名。DE彈條扣壓件通常裝配在預(yù)埋鐵座或鐵墊板孔穴中，無需螺栓固定。正是由于無

需螺栓聯(lián)結(jié)，則不需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和調(diào)整。另一方面，也正是由于這種所謂的“安裝后忘記它”的原則，要求有嚴(yán)格的制造公差和組裝公差，如果產(chǎn)品制造公差較大或過度磨損出現(xiàn)，那么這種扣件就沒有調(diào)整的辦法了。

我國是木材十分匱乏的國家，而鐵路木枕耗費(fèi)大量的木材。隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，木枕的供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了鐵路建設(shè)的需要。因此早在1953年我國便開始進(jìn)行鋼筋混凝土軌枕和配套扣件的研究。經(jīng)過不斷的改進(jìn)，逐步形成了我國自成系統(tǒng)、用于不同環(huán)境的混凝土枕鋼軌扣件。由有砟軌道維修工作量大，在長大隧道內(nèi)線路維修困難，我國從1956年開始進(jìn)行包括混凝土道床在內(nèi)的新型軌下基礎(chǔ)的研究，并從1965年開始，先后在成昆線、京原線、豐沙線、太焦線、枝柳線京通線和南疆線等長度超過1km的隧道內(nèi)和少數(shù)混凝土梁上鋪設(shè)整體道床(混凝土道床)軌道。后來經(jīng)過不斷的試驗(yàn)和改進(jìn)，發(fā)了可用于無砟無枕混凝土梁上和長大隧道無砟軌道扣件。在收國外同行先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)了用于高速鐵路的鋼軌扣件。

螺栓扣板式扣件，1957年11月在京門線進(jìn)行了鋼筋混凝土軌枕鋪設(shè)試驗(yàn)，共鋪設(shè)了966根雙桿式混凝土軌枕，配套的扣件的螺栓扣板式扣件。設(shè)計(jì)時(shí)，參考了當(dāng)時(shí)的捷克斯洛伐克扣件，24KG鐵路扣板廠商，在軌枕中預(yù)設(shè)了卡板，扣件組裝時(shí)使T形螺栓的頭部穿過軌枕的預(yù)留孔和卡板的長方孔并旋轉(zhuǎn)90°，使T形螺栓的頭部被卡板卡住然后裝上扣板、彈簧墊圈并緊固螺母，使扣板扣壓軌底。螺栓扣板式扣件容易組裝和拆卸，但一旦卡板活動或損壞，就難以修理和更換，此外由于列車運(yùn)行時(shí)的振動引起螺母松動，當(dāng)螺栓下垂到一定程度后便會發(fā)生轉(zhuǎn)動，致使螺栓從卡板中脫出，影響行車安全，因此該扣件沒有大量推廣使用。

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