氯化丁基/ding腈并用膠料配方設計

由于氯化丁基橡膠與ding腈橡膠的加工工藝性能存在很大區(qū)別，因此兩種橡膠以不同的比例并用時，硫化體系直接影響并用膠料性能。當并用膠料中用量較高時，可單獨使用酚醛樹脂硫化，大貨車內(nèi)胎批發(fā)，配合使用促進劑；ding腈橡膠摻用比例較低時，可以選擇酚醛樹脂/硫磺并用體系，大貨車內(nèi)胎定制，以促進劑DM為主促進劑，配合少量促進劑D與促進劑DOTG即可制備綜合性能更好的氯化丁基橡膠/ding 腈橡膠并用膠。

丁基內(nèi)胎

因此用戶在使用過程中，務必要遵守在對車輛進行一級保養(yǎng)，二級保養(yǎng)的同時，也要對輪胎進行一級，二級保養(yǎng).

(一)氣壓

1.輪胎應按規(guī)定的標準充氣，陜西大貨車內(nèi)胎，氣壓過高或過低都會造成輪胎早期損壞.

氣壓過低，產(chǎn)生下列影響:

胎在低氣壓下胎體變形加大，輪胎升熱，易造成胎體脫層，簾線折斷，趾口.

2，由于輪胎升熱高，加速內(nèi)胎損壞.

3，雙胎并裝時，相鄰的兩胎胎側(cè)互相擠壓磨擦而損壞.如一胎氣壓過低，大貨車內(nèi)胎價格，則加大另一胎的負荷，促使輪胎早期損壞.

4，輪胎在低氣壓下工作時外胎在輪輞上易產(chǎn)生相對位移，導致輪胎磨趾口和內(nèi)胎氣門嘴脫落.

5，氣壓不足會加劇不正常的輪胎胎面磨損，增加油耗. 據(jù)資料介紹，氣壓低于標準氣壓的10%，輪胎的行駛里程將降低12%左右氣壓低于標準氣壓的25%輪胎的行駛里程將降低30%左右

丁基膠內(nèi)胎擠出采用帶硫濾膠方法濾膠后直接進行擠出生產(chǎn)，因此必須確保濾膠機冷卻水暢通無阻，嚴格控制膠料的濾膠溫度不超過105℃；接頭時，控制電刀低溫電流在10±2A，高溫電流控制在50±5A；接頭時間根據(jù)規(guī)格大小進行調(diào)整；硫化溫度使用175℃±2進行生產(chǎn)9.00R20及其以下規(guī)格采用二次定型；以上規(guī)格采用三次定型生產(chǎn)。

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