1985年8月，有關(guān)部門在北京聯(lián)合召開了九江長江大橋無縫線路科研成果評審會，會議提出扣件型式采用彈片方案，但究竟采用方案甲或方案乙，待積累一定實施工經(jīng)驗即大橋完工日期確定后再行決定。此后，在杭州艮山門編組站166號橋和杭甬線一座無砟無枕梁上，補充鋪設(shè)了乙方彈片扣件。試驗結(jié)果表明，該方案T型錨固螺栓周圍積水嚴(yán)重，螺栓容易銹蝕。因此決定選取彈片扣件甲方案，在1993在進(jìn)行施工圖設(shè)計時被更名為WJ-1型扣件。該扣件用不銹鋼板與軌下橡膠墊板粘貼在一起的復(fù)合墊板取代原案的橡膠墊板加外包鋼片，避免鋼片銹蝕和竄出;絕緣緩沖墊板由原摩擦阻力較小的聚乙烯墊板改為摩擦系數(shù)較大的橡塑墊板，增大鐵墊板與絕緣緩沖墊板間的摩擦系數(shù);軌下調(diào)高墊板和鐵墊下調(diào)高墊板分別用聚乙烯墊板和橡塑墊板取代原竹墊板，使調(diào)墊板更平整，尺寸精度更高。彈片的設(shè)計扣壓力4kN，調(diào)高量為0mm(軌下10mm，鐵墊板下30mm)，每股鋼軌的左右調(diào)整量調(diào)整為士10mm，扣件節(jié)點靜剛度約70kN/mm。

一種公路護欄用扣板，涉及護欄領(lǐng)域。該公路護欄用扣板，包括扣板本體，所述扣板本體包括板塊，板塊的內(nèi)部開設(shè)有滑動槽，滑動槽內(nèi)壁的一端固定連接有限位塊，限位塊的外表面開設(shè)有限位槽，板塊的一側(cè)面開設(shè)有螺孔，滑動槽的內(nèi)部設(shè)有固定立柱，板塊的上方設(shè)有橫向護欄，橫向護欄的底面固定連接有連接板，連接板的內(nèi)部開設(shè)有第二螺孔。該公路護欄用扣板，通過設(shè)置滑動槽、限位塊、限位槽、螺孔和螺栓，達(dá)到扣板本體在固定立柱上移動的效果，具備靈活方便，可重復(fù)使用，強度比直接錨釘固定更強的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的公路護欄使用完全固定式的緊固方式，高度是無法調(diào)整的，如果拆卸必須要破壞掉原有護欄部件的問題。

1．一種公路護欄用扣板，包括扣板本體（1），其特征在于：所述扣板本體（1）包括板塊（101），板塊（101）的內(nèi)部開設(shè)有滑動槽（102），滑動槽（102）內(nèi)壁的一端固定連接有限位塊（103），限位塊（103）的外表面開設(shè)有限位槽（104），板塊（101）的一側(cè)面開設(shè)有螺孔（105），滑動槽（102）的內(nèi)部設(shè)有固定立柱（2），板塊（101）的上方設(shè)有橫向護欄（5），橫向護欄（5）的底面固定連接有連接板（6），連接板（6）的內(nèi)部開設(shè)有第二螺孔（7），第二螺孔（7）的內(nèi)部螺紋連接有螺栓（8）。

意大利用于高速鐵路無砟軌道的分開式扣件?？蹓轰撥壍膹棗l為福斯羅SKL13彈條，而扣壓鐵墊板的彈條為得路PR系列彈條，扣件系統(tǒng)的彈性由鐵墊板下的彈性墊板提供。鋼軌高低位置的少量調(diào)整通過在軌下墊入調(diào)高墊板實現(xiàn)。

英國潘得路公司研發(fā)了多種用于無砟軌道的鋼軌扣件。其中有用于日本高速鐵路和我國客運專線SFC(無砟軌道用快速彈條)扣件。SFC扣件根據(jù)墊板螺栓位置的不同，又分直列式(兩螺栓布置在墊板長度方向的中軸線上)和錯列式(兩螺栓布置在墊板長度方向中軸線的兩側(cè))。

韓國鐵道研究所近研發(fā)了用于板式軌道的鋼軌扣件。該扣件采用如上述俄羅斯APC扣件類似的彈條扣壓鋼軌，43KG鋼軌扣板，用偏心環(huán)和絕緣軌距塊調(diào)整軌距，用鐵墊板下發(fā)泡墊板提供彈性。鋼軌左右位置調(diào)整量±13mm，上下調(diào)整量-4~ 26mm。

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