動態(tài)壓力傳感器的應(yīng)用

動態(tài)壓力傳感器主要應(yīng)用在加速度、壓力和力等的測量中。壓電式加速度傳感器是一種常用的加速度計。它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、使用壽命長等優(yōu)異的特點。壓電式加速度傳感器在飛機、汽車、船舶、橋梁和建筑的振動和沖擊測量中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是航空和宇航領(lǐng)域中更有它的特殊地位。壓電式傳感器也可以用來測量發(fā)動機內(nèi)部燃燒壓力的測量與真空度的測量。

如何選擇壓力傳感器

1、壓力傳感器外形尺寸的選擇，如安裝空間沒有限制，可以選擇尺寸稍大一點的傳感器，尺寸大的傳感器底部一般都有螺紋孔，安裝方便，直接用螺絲固定，可以省去加工夾具的麻煩。另外，一般來說，尺寸稍大的傳感器精度相對高一點。

2、環(huán)境溫度對傳感器工作有一定的影響，選擇壓力傳感器的時候也應(yīng)考慮溫度的因素，如環(huán)境溫度過高，應(yīng)跟廠家說明，選用高溫的傳感器。

3.由于壓力傳感器輸出的是毫伏信號，這個信號不是標準的模擬信號，應(yīng)配套一個變送器，也叫放大器，把信號變送成標準的模擬信號或數(shù)字信號，如標準模擬量4-20mA、0-5V、0-10V，數(shù)字量RS232、RS485等。

高精度壓力傳感器在空壓機控制系統(tǒng)軟件中的運用

 以單螺桿空壓機舉例說明空氣壓縮機原理，螺桿式空氣壓縮機的運作流程分成吸氣、密封及輸送、壓縮、排氣幾個流程。當螺桿在殼體內(nèi)運轉(zhuǎn)時，螺桿與殼體的齒溝互相嚙合，空氣由進風口吸進，另外也吸進機油，VPRT-A3-1Mpa-4壓力傳感器，因為齒溝嚙合面運轉(zhuǎn)將吸進的油氣密封并向排氣口輸送；在輸送流程中齒溝嚙合間隙慢慢縮小，油氣受到壓縮；當齒溝嚙合面旋轉(zhuǎn)至殼體排氣口時，較高壓力的油氣混合氣體排出機體。

 選用變頻器可利用轉(zhuǎn)變螺桿轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的方法來轉(zhuǎn)變排氣量，當用氣量發(fā)生變化時，變頻器轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)速的方法調(diào)整空壓機的排氣量，做到排氣壓力恒定不變，并節(jié)約能源的目地。

 在空氣壓縮機控制系統(tǒng)中，選用空壓機后端出氣管道上安裝的壓力傳感器來操縱空氣壓縮機的壓力。空壓機啟動時，加載電磁閥處在關(guān)掉模式，加載氣缸不行為，變頻器拖動電機空載運作，過段時間(可有控制器任意設(shè)置，在這里設(shè)置為10S)后，加載電磁閥開啟，空壓機帶載運作。當空氣壓縮機運行運作后，假如后端設(shè)備用氣量很大，儲氣罐和后端管路中壓縮氣壓力未做到壓力上限值，則控制器行為加載閥，開啟進風口，電機負載運作，不斷地向后端管路產(chǎn)生壓縮氣。假如后端用氣設(shè)備停止用氣，后端管路和儲氣罐中壓縮氣壓力漸漸上升，當做到壓力上限設(shè)定值時，壓力傳感器發(fā)出卸載信號，加載電磁閥停止工作，進風口濾清器關(guān)掉，電機空載運作。

 當空壓機持續(xù)運作，壓縮機主體溫度會上升，當溫度做到相應(yīng)水平時，本系統(tǒng)軟件設(shè)置為80℃(可有控制器根據(jù)應(yīng)用環(huán)境自行設(shè)置)風機開機運行，用以減少主機運作溫度。風機運作過段時間，主機溫度降低，低于75℃風機轉(zhuǎn)停。

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