丁基內(nèi)胎
丁苯橡膠（SBR）  丁二烯和ben乙烯的共聚體。  性能接近天然橡膠，大貨車內(nèi)胎價(jià)格，是目前產(chǎn)量大的通用合成橡膠，大貨車內(nèi)胎多少錢，其特點(diǎn)是耐磨性、耐老化和耐熱性超過天然橡膠，質(zhì)地也較天然橡膠均勻。缺點(diǎn)是：彈性較低，抗屈撓、抗撕裂性能較差；加工性能差，大貨車內(nèi)胎定制，特別是自粘性差、生膠強(qiáng)度低。使用溫度范圍：約－50℃～＋100℃。  主要用以代替天然橡膠制作輪胎、膠板、膠管、膠鞋及其他通用制品。

氯化丁基/ding腈并用膠料配方設(shè)計(jì)

由于氯化丁基橡膠與ding腈橡膠的加工工藝性能存在很大區(qū)別，因此兩種橡膠以不同的比例并用時(shí)，硫化體系直接影響并用膠料性能。當(dāng)并用膠料中用量較高時(shí)，紹興大貨車內(nèi)胎，可單獨(dú)使用酚醛樹脂硫化，配合使用促進(jìn)劑；ding腈橡膠摻用比例較低時(shí)，可以選擇酚醛樹脂/硫磺并用體系，以促進(jìn)劑DM為主促進(jìn)劑，配合少量促進(jìn)劑D與促進(jìn)劑DOTG即可制備綜合性能更好的氯化丁基橡膠/ding 腈橡膠并用膠。

　橡膠歷來都是世界發(fā)達(dá)國家的重要戰(zhàn)略物資，除了在汽車等民用領(lǐng)域有廣泛的使用外，合成橡膠更是航空航天、戰(zhàn)略艦艇等領(lǐng)域的必要精密材料。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，我國對作為汽車輪胎內(nèi)胎的丁基橡膠和作為輪胎氣密層的鹵化丁基橡膠的需求也快速增長，年需求超過30萬噸，僅我省近期開工擴(kuò)建的米其林、普利司通、固特異三大汽車輪胎廠就新增加4000萬條輪胎生產(chǎn)能力。但國內(nèi)丁基橡膠70%需要進(jìn)口，鹵化丁基橡膠甚至全部依賴進(jìn)口。從“十一五”開始，我國已經(jīng)將合成橡膠的生產(chǎn)列為國家重點(diǎn)支持的發(fā)展項(xiàng)目。

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