5.提供軌道絕緣，保證軌道電路正常工作軌道電路以鋼軌作為導線，它與普通的導線不同，既沒有絕緣的外層，也不是懸空架設而是直接放在軌枕上。木枕軌道中木枕本身有足夠的絕緣性能可滿足軌道電路的要求，而在混凝土枕軌道，由于軌枕中大量配筋的存在，其電阻很小，這就要求扣件提供電絕緣，以保證軌道電路正常工作。

6.有一定的鋼軌高低位置調(diào)整能力雖然有砟軌道可通過起道搗固來調(diào)整鋼軌的高低，但當軌道出現(xiàn)很小的高低不平順時，用起道搗固作很難處理。在這種情況下，往往通過在軌下墊入調(diào)高墊板來矯正。在采用寬軌枕的軌道和在冬季有凍害發(fā)生的地段，也只能通墊入調(diào)高墊板來消除鋼軌高低不平順。對于無砟軌道，由于不能通過起道搗固調(diào)整鋼軌的高低位置，當出現(xiàn)路基不均勻沉降或橋梁徐變上拱，只能通過扣件來調(diào)整鋼軌高低位置，因此對于無砟軌道用鋼扣件，38KG鐵路扣板價格，要求有較大調(diào)整鋼軌高低位置的能力。

VosslohFF3300鋼軌扣件

(1)由來

Vossloh300鋼軌扣件已被廣泛地應用于德國ICE高速線的有硝軌道和無碴軌道上。盡管它與原始的HM型條扣件結(jié)構(gòu)有所不同但卻充分運用了HM型扣件以往在既有線實際使用的經(jīng)驗。它的基本特征有三：能有效地實現(xiàn)在不同材質(zhì)預埋套管中擰入固定螺紋道釘;橫向支擋結(jié)構(gòu)合理，使用可靠;在構(gòu)造上實現(xiàn)了兩點接觸，兩段彈性的作用。由此不難體會到，該扣件設計概念明確，構(gòu)思精巧、體現(xiàn)了德國人的精密感。

(2)扣件組成

德國Vossloh300無碴軌道扣件系統(tǒng)。這種扣件屬于帶溝槽擋肩承軌槽的有螺栓不分開式彈性扣件。它是由2個SKL15W型彈條扣壓件、1個Zw軌下墊片、1個Grp承壓鐵墊板、1個Zwp高彈性墊板、2個Wfp15絕緣軌距擋板、2個Sd預埋塑料套管和2個Ss螺紋道釘?shù)炔考M成。

在軌底與承軌槽之間安裝有軌下墊片、鐵墊板和彈性墊板，通過彈條扣壓件由螺紋道釘和預埋套管的緊密合將鋼軌牢靠地扣在軌枕上。

這種扣件結(jié)構(gòu)簡單，聯(lián)結(jié)緊密，彈性優(yōu)良，扣壓力大，鋼軌抗爬阻力高，抗鋼軌小返能力強，可在軌枕工廠預組裝，裝卸方便，養(yǎng)護維修少，使用，壽命較長該扣件適用于無碴軌道，改變軌距擋板型號可用于不同類型鋼軌，還可用于超高為180mm的曲線軌道地段。

簡要介紹有關(guān)扣件的名詞術(shù)語、鋼軌扣件的主要功能、鋼軌扣件的分類和鋼軌扣件的部件組成。

一、鋼軌扣件名詞術(shù)語

1.扣件系統(tǒng)，扣件組裝fasteningsystem，fasteningassembly把鋼軌固定于支承結(jié)構(gòu)(如軌枕、軌道板等)上并把鋼軌保持在所要求的位置，同時允許鋼軌在垂向、橫向和縱向有任何必要運動的所有部件的組裝。該組裝包括把荷載從鋼軌分布到支承結(jié)構(gòu)中的部件，而且組裝必須防止支承結(jié)構(gòu)接觸表面的磨損并提供鋼軌到支承結(jié)構(gòu)的電絕緣。

2.扣件節(jié)點thenodewhererailconnectedtosupportingstructure鋼軌與支承結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)點，單個扣件節(jié)點的受力指一個扣件組裝(一組扣件)的受力。

3.扣件垂向力verticalforceonafasteningassembly車輪荷載作用到單個扣件節(jié)點的垂向力。

4.扣件橫向力lateralforceonafasteningassembly車輪荷載作用到單個扣件節(jié)點的橫向力。

5.不分開式扣件directfast通過或不通過鐵墊板直接把鋼軌固定在支承結(jié)構(gòu)上的扣件。

6.分開式扣件indirectfastenings鋼軌被單獨固定于鐵墊板上，而鐵墊板被固定于支承結(jié)構(gòu)上的扣件。

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