2.1試樣制備：采用刀具，在橡膠墊板上以一條溝槽為中心，切取直徑為30mm的圓形試樣，并測(cè)試樣中型部位無溝槽處厚度三點(diǎn)，取平均值為壓縮前厚度。

2.2實(shí)驗(yàn)步驟：采用試驗(yàn)機(jī)具將試樣均勻壓縮至試樣厚度的50﹪，送入空氣老化試驗(yàn)箱中，在100℃24h后，從試驗(yàn)箱中取出，在室溫中冷卻30min；將試樣從試驗(yàn)機(jī)具中取出，自由放置24h至48h，在此時(shí)間采用百分表或游標(biāo)卡尺，測(cè)試試樣中心部位無溝槽處厚度3點(diǎn)，取平均值。

2.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果：計(jì)算公式：C=(t0-t1)/t0×100

另一方面，隨著軌下膠墊剛度的減小，鋼軌動(dòng)位移則逐漸增大。當(dāng)軌下膠墊剛度低到一定程度以后，繼續(xù)小膠墊剛度將會(huì)引起鋼軌動(dòng)位移的迅速增大。鋼軌動(dòng)位移增大多，又會(huì)引起和壓件彈程達(dá)不到相應(yīng)要求，扣壓力損失過大，導(dǎo)致鋼軌小返和鋼軌爬行之虞，同時(shí)還會(huì)引起軌頭橫向位移過大和鋼軌曲波動(dòng)劇烈，以及軌下膠墊使用壽命縮短等問題。一般認(rèn)為，軌下膠墊低剛度的目標(biāo)值以20MN/m為限可見，軌下膠墊的低剛度化程度，除需要理論依據(jù)支持外，還需通過試鋪試驗(yàn)的驗(yàn)證。

1992年3月鐵道科學(xué)研究院鐵建所在環(huán)形試驗(yàn)線鋼軌接頭外曾對(duì)2種不同剛度的既有10-11型和新型12-17型軌下膠墊的動(dòng)力性能進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。

2001年5月西南交通大學(xué)列車與線路究所在成昆線(雙流一公興間)無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭處，2種不同剛度的既有膠墊和新型膠墊(氧化鋅晶須)的減振性能進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)。

采用低剛度的新型軌下膠墊的軌道振動(dòng)特性，與現(xiàn)用軌下膠墊相比，不僅振動(dòng)加速度值小，并且衰減快、減幅大。顯然，這應(yīng)歸結(jié)為是由于使用低剛度軌下膠墊對(duì)軌道減振發(fā)揮了很大的作用。

3轉(zhuǎn)E21型轉(zhuǎn)向架裝用的橡膠彈性旁承須符合圖樣ZCP204C-00-00，檢修時(shí)須符合下列要求：

3.1橡膠體可有龜裂，但表面裂紋深度大于5mm或長(zhǎng)度大于周長(zhǎng)的50％時(shí)更換；

3.2橡膠體和金屬體可存在剝離，但連續(xù)剝離長(zhǎng)度超過上、下表面圓周周長(zhǎng)的33％或累積剝離長(zhǎng)度超過上、下表面圓周周長(zhǎng)的50％時(shí)更換；

3.3尼龍摩擦板原型厚度8mm，破損、頂面磨耗大于3mm時(shí)更換；

3.4磨耗板采用一塊88mm×168mm改性尼龍板，和旁承體采用兩個(gè)M8×32螺釘連接，螺栓折損或旁承磨耗板脫出、丟失或更換為新品；

3.5旁承體上、下部底平面的距離A小于14mm時(shí)更換為新品；距離為14～16mm時(shí)，應(yīng)在旁承體下平面加裝帶孔的旁承墊板，墊板厚度為（17-A）mm。

4C100A型敞車旁承檢修須符合下列要求：

4.1轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架的旁承座組成焊縫開裂時(shí)焊修；

4.2轉(zhuǎn)K2A、轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架彈性旁承的尼龍旁承磨耗板為件，須符合圖樣QCZ173-80-01，側(cè)面有“45～55”標(biāo)記，A55軌下彈性墊板，不得和其他車型的旁承磨耗板互換，裂紋或磨耗超過3mm時(shí)更換，更換時(shí)不得采用其他車型的旁承磨耗板代替；

4.3轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架彈性旁承組成組裝在搖枕旁承盒中時(shí)，搖枕旁承金屬磨耗板上平面距尼龍磨耗板上平面距離為（20±1）mm，不符合時(shí)可采用不同厚度的墊板調(diào)整，墊板的數(shù)量為1塊。

5彈性旁承任何部位均不得涂抹潤(rùn)滑脂，彈性旁承體橡膠表面、非金屬磨耗板、滾子及滾子軸不得有油漆。

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